tag:g50fan.net,2011-06-30:/blog/5 2012-05-17T19:39:58Z インフィニティQ45海苔のとみ～☆かいらのブログ Movable Type Pro tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4879 2012-05-17T19:38:30Z 2012-05-17T19:39:58Z

ZH99HUDが出るニュースを聞いたのが先週の水曜だったので、水曜だと社長の店はお休みなのでその日は頭を冷やす日に・・・はなったけど、結局週末には我慢しきれずに店へ駆け込んでましたとさ。 水曜じゃなか...

とみ～☆かいら ZH99HUDが出るニュースを聞いたのが先週の水曜だったので、水曜だと社長の店はお休みなのでその日は頭を冷やす日に・・・はなったけど、結局週末には我慢しきれずに店へ駆け込んでましたとさ。 水曜じゃなかったらその日のうちに駆け込んでいたに違いない。 でも発売が後なのは仕方ないとしても、いわゆるHUD同梱版はまだ価格未定らしい。 オープン価格だから定価は無いし、卸値自体がわからないから、値段のつけようが無いってことか。 7月末予定だから分からなくて当然か。 まあ値段聞いてからだよね。ウン。 でもカメラとか今のやつから流用できないのか・・・。 画質とかはちょっと良くなってるらしいけど。 ZH9900の頃に法規の理由で旧式のカメラが付けられない年式の車が出てきたことによる変更があったことはあったけど、自分のはそういうの関係ないし、なんか無駄だなぁ・・・。 ＊＊＊ あと、クルーズスカウターって意外と実用性ある装備なのね。 注視とかのリスクを除外してもオモチャだと思ってたんだけど。 でもあの辺りの機能で一番問題になるのは、誤差によって真隣を並行している道を走ってしまうことがある、ナビの原理的な問題にどう対処しているかだよね～。 隣の建物に突っ込むような矢印出されても困るし、ルート案内してないときは正解のルートを辿るのに、何故か案内させると間違う場合もあるし。 逆にああいうので実際の道をモニタリングしてるから、かえって精度が上がってたりするんだろうか。 ＊＊＊ そういえば、自分の車のサンバイザー開いてみたら、思ったよりも低い位置にバイザーが来ていて、これなら意外と現実的な位置にコンバイナが来るような気がして、あながちカロの主張も間違ってないんじゃないかと思った。 まあイマドキの車ではあり得ないくらい屋根低い車ですけど。 ＊＊＊ でもまあ冷静に見てみれば、モデルチェンジ世代だった11年モデルのマイナーチェンジモデルであることには変わりないわけで、相変わらずドライブはHDDだし、ブルーレイといった最新のデバイスや、ワイドXGAレベルの高精細液晶にも非対応、と。 特にいい加減ドライブはSSDにしていいと思うんだよなー。 まあSSD＝我々の業界ではメモリーナビってことになるので、皆さんからしてみればHDDからSSDナビなんて格落ちのように思えるかもしれないけれども、メモリーナビがSSDを選んだ理由は主に基板にシュリンクできるというコスト・製造的なメリットが先に来ていたワケですが、今やSSDってキチンとした実装体型を取れば容量とコストの面を除けばHDDなんて鼻で笑えるレベルの超高性能ドライブなので、是非ともサイバーナビには採用していただきたかったわけです。 結局、ナビの挙動で今ボトルネックになっているのはドライブ（HDD）部だと思うし、コストには余裕のあるはずの（そしてSSDの原理的にはナビのようなモジュール化に適した用途ならば逆に劇的なコストダウン要素に出来るはずの）フラッグシップナビでSSDを未だに採用しないのは、本当にワケがわからないよ。 自動車用HDDって近年の潮流からすればすでにかなり特殊な、時代遅れな仕様になってきてるので（例えば車載用のHDDとしては日立のEndurastarシリーズがありますが、未だにPATA接続がメインだったり、4200回転しか無かったりと、有り得ないくらい低速・低帯域仕様）、たぶん最近のメモリーナビならば動作速度とかフラッグシップ系のHDDナビより速くてレスポンスもいいのでは？ そういう意味では、今や楽ナビのほうが自分的には先進的で格上やと思っとります。 特にサイバーナビも昨年のモデルからブレインユニットとリビングキットみたいな、HDDナビならではの（そして近年のサイバーナビ特有の）強みとなる部分を廃止しているので、余計そう思うんですよね。 tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4876 2012-05-08T15:12:38Z 2012-05-13T11:17:42Z

AVIC-ZH/VH99HUD http://pioneer.jp/carrozzeria/cybernavi/avic_vh99hud_avic_zh99hud/ 遂に来たか・・・！ 　　( ﾟд...

とみ～☆かいら AVIC-ZH/VH99HUD http://pioneer.jp/carrozzeria/cybernavi/avic_vh99hud_avic_zh99hud/ 遂に来たか・・・！ 　　( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ 　　.r　　 ヾ ＿_|_|　/￣￣￣/＿ 　　＼/　　　　/ 数年前に「こういうもん作ってます」ってニュースを聞いてはいたものの、さて社外品HUDっていうとカロみたいなオーディオメーカーでは一体何に使うのか、それに近況では国産のHUD搭載車が相次いで消滅していたり、アフターパーツ唯一のHUDシステム・Defi・VSDシリーズが絶版となったように、もしかして規制された？というような状況が発生していて半信半疑ながらも期待していたのですが、いよいよですか。 まあ現行09CSシリーズのARスカウターも今の仕様ではおもちゃ以上の何ものでもありませんでしたが、HUD開発中の報自体は聞いていただけに、この機能って将来的にこういう形でリンクさせるのかなぁとは想像していましたが、想像通りかつ一番理想に近い形でのリリースとなるようで。 てか忘れた頃に・・・って思ってたけど、ちゃんと今年を目標に作ってて発売にこぎつけれたのね。]]> HUDって言っても・・・あれ、自分が思ってたのと筐体のデザインが180度（笑）違うなぁ（爆 個人的なHUDのイメージってDefiのVSDシリーズや各社が純正で設定しているような、ダッシュボード側から画像をウインドウに投影するタイプか、最終型のVSD（或いはスーパーアスラーダ）みたいな「ダッシュボード側に」ホログラムレンズを置くタイプなんだけど。 まさかフリップダウンモニターみたいに天井に付けるタイプとは・・・。 マジで頭上に置いてどうするのさｗ 逆に見にくそうだぞ、これｗ まあダッシュ側に置く場合、ウインドウ投影タイプはガチで車検に引っかかる（投影画像を鮮明化するためのフィルムなどを貼る場合。貼らなければOK。VSDなんかはそれでマイナーチェンジモデルでレンズ一体になった）場合があるけどさ。 でもこれじゃウチの車じゃ付けるスペース無いんじゃないだろうか。 ＊＊＊ で、このHUDユニットは単品としてもND-HUD1として売るらしい。 恒例のバージョンアップで11年モデルにも使えるようになるためだろうけど、単品価格10万円ってエライ高いな。 そしてこのユニット同梱版のサイバーナビの市場予想価格は従来とほぼ変わらずって、値段が明らかにおかしいｗ そーなるとナビ本体の価格は高く見積もっても従来よりも5万くらい安いって話になって、エライ安いでんな、ってなるんだけど。 元々サイバーナビ自体、10年モデルあたりからかなりコストダウンを意識した仕様になり始めてて、さらに去年のモデルから明確な「廉価版」が出て、サイバーのエントリーモデルって一体誰得？って思ったけど、基本仕様がソッチに合わせられるんだろうか。 （廉価版が出た背景は逆に楽ナビのフラッグシップがほとんどサイバーナビみたいな高機能・高性能仕様になっちゃったから、それを廃止してサイバーに統合したのが理由だけど） よく分からんなー。 ＊＊＊ と思ったら、クルーズスカウターとか全部外した素の仕様で市場価格18万？ 去年からある廉価版も15万か～。 サイバーも安くなったなー。]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4875 2012-05-06T11:29:09Z 2012-05-06T11:36:36Z

僕の車ではもう履けない純正の15インチBBSをさうだーじさんに引渡し式。 これでちょっと車庫が広くなりました。 LMも誰かに譲れればもっと広くなりますが、まあこれは閑話休題。 個人的には宅配でお届けし...

とみ～☆かいら そういえば、氏が新しく買ったQ45見せてもらったんですよ。 買い換えたとは聞いていましたけれども、なんですかこの個体。 7年式NHG50XAEDR-J4・BM1/Wの1.9万km！？ 買った時は1.7万kmだったとか。そんなんどこにあったｗｗｗ でもちょっと乗せてもらいましたけど・・・自分が今の車買った時にもこれと似たような時期の車でしたけれども、見事にあの時の感触が蘇ってくるような、素晴らしいコンディションでしたね。 そして自分のも同時に1年くらい放置されていた期間があって、妙に傷んでる部分もあった個体の割には、これと比べるとどうやらヒストリーも真正のものらしい、という感じがしました。 だって走った感じがホントに5年前のコンディションを思い出すような、そんな状態だったんだもん。]]> 「RC35」、つまりファイナル3.538で標準車と同じにということになっている。 自分の車はキッチリコーションではRC36で3.692になっていることが記載されているし、帰ってから改めてFASTを確認しても後期HG50のデフはRC36仕様しかないことになっている。 単にコーションからも確認できないようになったのか、実際にデフがまた元に戻されたのか・・・どっちなんだ・・・。 メーターの表示差もこの程度のギア比の差しかないと、ほとんど差が出ないしねえ。]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4874 2012-05-04T09:31:47Z 2012-05-04T15:48:38Z

10万km近く走るとそろそろ革もヤレてくるというか。 でもありがちなサイドサポート面ではなく、座面から擦り切れてきたところは自分らしいといえる。 元々運転席はちょっと革の程度がよろしくなくて、細かい表...

とみ～☆かいら 10万km近く走るとそろそろ革もヤレてくるというか。 でもありがちなサイドサポート面ではなく、座面から擦り切れてきたところは自分らしいといえる。 元々運転席はちょっと革の程度がよろしくなくて、細かい表面の折れ目みたいなものも結構あったから、その辺りがどの程度持つかは神のみぞ知る状態だったけれども、案の定そこから擦り切れてきたというか。 ちなみに革がすり切れる理由というのは、これは基本的にはまさしく何らかの原因を持って生地が強く擦れることが最大の要因でして、乗降時のサイドサポートなんかはこの辺りの典型的なダメージ蓄積ポイントだったりします。 この辺りを気をつけてあげれば、元来革生地というのは布生地よりも丈夫な素材でありますので、ヘンなケミカルとか使うよりもよほど革は長持ちします。 自分の車がありがちなサイドサポートではなくケツの部分から擦れてきた原因は、元々上記の通り革の程度の良くない部分もあったことがひとつ。 そして乗降には大変気を使ってますが、乗車中には恐らく自分にケツで椅子を磨く癖があるからと思われます。 あとはデニム地みたいな硬いズボンを履くことが多いこともあるかな。 まあまだ大したダメージじゃないから、頃合いを見てリペアの相談でもしましょ、というところかな。 普通の車は革に塗装をして仕上げてあるようなものなので、生地さえ切れていなければ、ボディの板金をするように比較的容易にリペアが可能であります。 最も、純正のシートンレザー（メーカーが言うにはカーフナッパレザー）がどういう仕上げかは不明。 或いは、個人的にとっても欲しいレカロStyle-DCを革の張替えコミで考えてみるとか。 tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4873 2012-05-02T15:14:31Z 2012-05-02T15:25:19Z

有明のシトロエンは結構前に無くなってしまったけれども、代わりにルノーがあることを発見してしまったので、またカングー見に行ってた。 ゴールデンウィークも通常営業だなんて、都会のディーラーは違うなぁ。 田...

とみ～☆かいら 有明のシトロエンは結構前に無くなってしまったけれども、代わりにルノーがあることを発見してしまったので、またカングー見に行ってた。 ゴールデンウィークも通常営業だなんて、都会のディーラーは違うなぁ。 田舎者は休暇の真っ最中だじぇ。 でもルノーはなんかどっかの建物を間借りしたような店しかないのか？ｗ ■チェックポイント1 やっぱりイスはクッションは厚いけど、すごく良く出来た15年前のホンダシートｗ こういう車で「攻める」とかそういう話は無縁なのだから、ホールド性は普通に妥協できるポイントだけど、それでも腿～膝に掛けてのクッション長が妙に短い、10年15年くらい前までの日本の小中型車にありがちなシートの延長線上にあるような設計で、いまいち気に入らない。 まあウインドの展示車もあったんでそれもちょっと触ってみましたけど、コッチのシートは逆に最近の典型的なスポーツシートで、その中でもサポートを立てちゃって乗り降りにちょっと支障をきたすタイプだったので、こういうもそれはそれでナシかなぁ、と。 86とかが妙に乗降性がイイのは、スポーツシートだけど敢えて下半身は自由にさせてるからだよね。 ■チェックポイント2 ペダルはやっぱりダメくさいなぁ。 ある意味、ATで乗る車なんだろうか。 でもあの車、ATで乗ったら前進まなさそうなんだけどｗ 左ハンドルがあればまだ難のあるクラッチも何とかなるだろうが、何故か左ハンドル圏の車のくせに左ハンドルが無いっていう不思議な設定なので、どうにもできん。 靴履き替えるくらいしかないんかね。 tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4872 2012-05-02T09:45:47Z 2012-05-02T09:53:48Z

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120402_523315.html 調べてたら、10年4月から一旦基本税率が普通車で500kg当たり6300円か...

とみ～☆かいら http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120402_523315.html 調べてたら、10年4月から一旦基本税率が普通車で500kg当たり6300円から5000円に引き下げられてるんだよにゃあ。 それにエコカー税制を組み合わせれば、免税車はもちろん、最近の多数派である75％減でも1250円/500kgにまでなっているワケで。 そー考えてみれば、自動車税制は最近では珍しい減税の塊ですな。 この時期には確か自賠責も安くなってたぬ。 まあ反面今回の改正ではこの基本税率はそのままに、自動車税と同じく旧式車が増税となりますから、増税対象になる人間からすればたまったものじゃない、それは当然であるけれども、個人的に言えば第三者から見ればたばこ税増税あたりと同じ視点で見られている可能性もあり（ｗ 少なくとも、今回の話では一括に増税されるだけではなく、引き続き減税・免税を享受する人間も多くいることを考えると、増税組の増税面だけを切り出して論ずるのは半分ミスリードだぞｗ 旧車組はあまつさえ新型車を貶す傾向が強いのに、さらにいきなり被害者ヅラしだしたらたまりませんて。 ちなみに自分は実利面では末永く乗り続ける＝エコという概念については懐疑派です。 ヨーロッパ・・・っつーかイタリアだけだったと思いますが。旧車優遇がある国って。 しかもその優遇にしても実質チンク狙い撃ち（車種は特定してないけど、条件がほぼチンクくらいしか当てはまらない）ですから、世の中の大半の旧車は非対象、と。 そもそもスクラップインセンティブは欧州でも大々的にやってたんですが、そこは無視ですか。 その辺り鑑みればnoblesse obligeの精神でいくのも悪くはない、と。]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4871 2012-04-28T19:47:22Z 2012-04-28T19:52:17Z

・・・で。 こっちも乗ってきたわけであります。 順序で言えばこっちの方が先だったんだけど。 ＊＊＊ まあ、良くも悪くも86と大して変わりません。 ちょっとソリッドな感じが増してるかなって感じ。 この辺...

とみ～☆かいら ・・・で。 こっちも乗ってきたわけであります。 順序で言えばこっちの方が先だったんだけど。 ＊＊＊ まあ、良くも悪くも86と大して変わりません。 ちょっとソリッドな感じが増してるかなって感じ。 この辺りはある程度追い込まないと分からないだろうしねぇ。 ＊＊＊ あとエンジンのジリジリ音、もしかしてノッキング？って思ったけど、やっぱりアレ直噴インジェクターのノイズだな。 踏み始めとかだけに鳴って、あとは収まるのは、D-4Sがポートインジェクション併用型で、踏み始めなんかの点火条件の厳しい時とかに直噴で噴射して、あとの領域は普通のポート噴射になるからああいう音の変化が出るんだろう。 86の時とは違って、ちょっとは踏み込める余裕のある道も走れたのだけど、3000回転辺りから俄然元気が良くなってきて、4000回転辺りから更にサウンドクリエイターにより吸気音がモウモウと襲い掛かってくる。 この演出はなかなかのものだと思うけど、やっぱりガラつく直噴のノイズと、あと根本的にあまり良い音ではないフラット4エンジンの音を吸気音でごまかしてるって感じで、サウンド的にはやっぱり好みのエンジンではない。 ＊＊＊ しかし、この車のシートはノーマルのシートとしては実に独特だな。 上半身のホールド性がとにかく異常にイイ。 そのわりには下半身は並だけれども。 ＊＊＊ 実際のところ、ホント86との差がほとんど分からなかったので書くことがないのだけど（爆）、カングーと比べるとやっぱり良くも悪くも「操作なりに動く車」だねぃ。 カングーはどう乗っても「それなりに走る」って感じでｗ この辺りはこの車が良く出来たスポーツカーであることを示している。 操作がスムーズならばスムーズに走り、雑ならばギクシャクして走る。 誤魔化せば誤魔化したなりに走ってくれるけど、それは本質ではない。 それが故にシフト操作ひとつ取っても、どのように扱えばよく走るのか、考えさせてくれる。 このコミュニケーションが、「楽しい」の一つの形なんだろうね。 tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4870 2012-04-28T19:08:08Z 2012-04-28T19:30:03Z

色々条件積み重ねていったら、たまたまそれを全部満たす車の伏兵が急浮上。 それがルノー・カングー。 荷物が積める・長距離強そう・MT・トータルコストが低廉そう・ヘン。 まあ元々カングーという車はフランス...

とみ～☆かいら ヘン。 まあ元々カングーという車はフランス版ウイングロード・ADバンみたいな車で、ライトバン仕様を基本に乗用仕様も用意するという、日本の小型ワゴンと良く似た性質を持った車であり、見た目は日本車ではほとんど無いフルゴネットスタイルだから珍妙な車に見えるけど、所詮はライトバンやろうと思って見に行ってみたら、想像以上に魅力的な車でした。 ＊＊＊ 元々、こういう貨物車に対する要求も日本と海外ではかなり異なり、海外では労働者側の権利もかなり強いので、日本の貨物車みたいなある意味乗るのが苦痛な車を導入すると即刻労組とかからドヤされるという、日本ではあまり有り得ない環境が整っているので、元々こういう車でもそれなりの快適性も確保されているという。 確かにインテリアは乗用仕様ということでオメカシもしているのだろうけど、色々付いてて見た目もオシャレ（でもトリムとかはプラチック丸出し）である。 シートはサイズ感的には一昔前の日本車みたいな感じで、ホールド感もよろしくなければあんまりゆったりとした感じはしないけれども、クッションはやや硬めな気もするけれども、それでも日本車とは違う感じに柔らかくもコシがあるという感じで、なんか流行りを追ってフツーの車だったシトロエンC5とかと比べると、ああこういうのがフランス調なのかなぁと感じることが出来る。 でもK11のマーチとかもこんな感じだった気がする。 ＊＊＊ 走り出してみると・・・乗ったのはビボップの方だったのだけれども、まず遅い。 エンジンは1.6リッターのNAガソリン。 意外とノイズは低いので回してもうるさくはないのだけれども、体感的にもメーター的にも加速してないのが明らかに分かるレベル。 NAとかの軽とは別種の遅さですな。 よくフランス車は税制とか国民性とかの絡みで、小さいエンジンを元気よく回して～というような符丁で語られることもあるけれども、そもそもカングーのエンジンは現行よりも二回りは小さい先代からエンジンはそのままキャリーオーバーしているので、単にパワー不足なだけである。 まあそれでも低速トルクに優れていて粘り強く、ズボラなクラッチワークとシフトワーク（ビボップはMTしかない）でもフツーに走ってはくれるが、回しても遅い。そして回さないと遅い。 何しろ、車重を補償するためなのか、単にカーゴ仕様とギア比が共通なだけなのか、ギアリングも非常にローギアードなので、そもそも回さないと速度が乗らないのだ。 まさにこの辺りは貨物車そのものといった感じで、ボンゴなんかとも通じる乗り味。 これで更に重いフツーのカングーで、ATだと全く走らん気がするのだが。 あとブレーキも驚くほどカックン。 踏み始めからジワリと効いている気もするのだけど、非常に大きな遊びっぽい領域を過ぎたところで急激に制動力が立ち上がるので、扱いにくいｗ まさにバンのブレーキである。 そしてなにより致命的なのがペダルレイアウトが最悪で、何故か左足（右ハンドルだったので真ん中側）が狭く、クラッチを上手く踏み込めない。 （ちょうど、スズキの軽のアクセルみたいな感じ・・・と思っていただければ結構。アレと同じ） しかもクラッチをちゃんと踏もうとすると今度はすぐ横にブレーキがあって、クラッチとブレーキを同時に踏もうとすると両足が喧嘩し、それを避けようと右足をずらしてもさらにブレーキもアクセルのほぼ真隣・・・というような、異常に窮屈なレイアウトなので、非常にクセのある操作性。 いつ何時もちゃんと踏み込めないか、さもなくばもれなく隣のペダルを一緒に踏みそうになるような感じで、これにセンシティブなブレーキフィールと合わさって、正直言って乗ってて怖いｗ ドライビングシューズというドライビングの質を高めるためのアイテムがあるけれども、この車の場合、それが無いと危険というレベル。 というワケで、まず走る止まるに関しては落第レベルの車である。 こんな酷い車はさすがに見たことがないｗ ＊＊＊ 乗り心地・・・これはスイフトだね。 つまり欧州のコンパクトカーはだいたいこんな感じなのか。 もっとバンっぽい感じを想像していたけど、さすがに乗用仕様にチューンし直されているのか、しっかり腰のある柔らかさ。シートと同じ。 この辺りはやっぱり如何にも「フランス車っぽい」感じ。 ハイドロという飛び道具があるのになんだかトヨタっぽかったシトロエンと比べると（ｒｙ ただビボップはただでさえ短いフツーのカングーのボディを更に切り詰めたモデル故、ホイールベースが短いせいか、ちょろちょろ進路が乱れるので、直進性はあんまり高くない。 ＊＊＊ とまあ最高の乗り心地と最悪の乗り味の組み合わさった妙な車であり、最近の車でここまで無茶苦茶な車はちょっと無く、これに見た目はショートストロークに見えるのにかき回すようにガッシャンガッシャンと長いストロークで入るシフトと合わせて、運転性は独特の車である。 まあ日本車やドイツ車には無いタイプの車だね。 あれ、ここまでだと見た目と乗り心地以外いいとこなしじゃん・・・。 ＊＊＊ 結局ビボップの場合、トリプルサンルーフであり、しかも屋根の後ろ半分がガバっと開くので、これを見るとそういうところはどうでも良くなるのであり、サンルーフが付いて、そして屋根が開かなアカンと初めて思った車であります。 試乗した時には何故かこの後ろの屋根をフルオープン（爆）で走ったのだけど、要はカングービボップはそういう風に全方位においてバカ全開の車でありまして、そのお陰でこの上なくシヤワセな気分になれるのであります。 ちなみに屋根の操作は全手動です。 ＊＊＊ ちなみにユーティリティは当然最強レベル。 だって元はバンなんですから。 普通のカングーはもう言うことなし。 ただトノカバーはなんか取って付けたような感じで、これはシート倒した時の収納スペースか何か作れなかったのかよｗ ビボップの方は・・・これと同じ尺のカーゴも本国にはあるそうだけど、尺が短いのはいいとして、床に段差があったり、ちょい微妙な感じ。 たぶんカーゴは2人乗り仕様だけとかそんな感じなのか、ユーティリティ考えるとシートを無理やり付けたような感じで、外せるし畳めるけど邪魔なんだよね。 ＊＊＊ なおビボップは昨年末で輸入打ち切り。国内在庫ももう無いとのこと。 まあ3ドアでMTの輸入車なんぞ、普通は売れんわな。]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4869 2012-04-27T21:14:34Z 2012-04-27T21:26:29Z

車ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まーだーぁ？ 今日までに返ってこなかったら板金屋さんGW休みﾃﾞﾅｲﾉ！ 29日から東京なのにどうすれば・・・。 デミオSKYACTIV借りて燃費トライアル・・・は流石に...

とみ～☆かいら 車ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まーだーぁ？ 今日までに返ってこなかったら板金屋さんGW休みﾃﾞﾅｲﾉ！ 29日から東京なのにどうすれば・・・。 デミオSKYACTIV借りて燃費トライアル・・・は流石に往復1000kmはキツそうだ。 それにコスト・・・。 ちょお大雑把な計算で Q45：ハイオク160円＠リッター8km デミオ：レギュラー150円＠リッター25km として計算した場合、いちおーガス代の差でレンタカー代は吸収できそうな具合だけど。 （都合レンタカー3日必要な計算になるけど、トータル数千円程度の差に収まるから） 電車かねｗ ＊＊＊ ところで、いつの間にかマーチのカタログから10・15モードの記載が消えとるｗ ニッサンのトップで「ちょっと燃費が良くなりました」って書いてあったから見てみたらｗ まあ今は10・15モードはJC08に切り替わったせいで表記義務が無いので、時代に合わせてJC08に統一したと言えば聞こえはいいけど、最初クラストップ10・15モード26km（ﾄﾞﾔで出したは良かったけど、速攻ヴィッツに抜かれ、デミオに遥か彼方に置き去りにされたから、単に負けてるのを隠すために消したんだなｗ これはひどいｗ まあ30kmのインパクトは並々ならぬレベルだから、デミオの数字を抜けないのならここをヘタに改善してもウリにならないのは分かるｗ でもまーアルトエコやかつてのVWルポ3L TDIみたいな「カタログスペシャル」すら出せない時点でニッサンの体力の無さが現れてしまってますが。 なおJC08でもデミオには余裕で負けてる模様。 だから燃費を改善してもクラストップとは書けず、クラストップ「レベル」と書かざるを得ないとｗ 燃費と安さくらいしかウリが無い現行マーチでこれは辛い。 ベーシックコンパクトでも、フィットやスイフト辺りは比較的我関せずですからね。 そしてデミオはいつまで女々しく10・15モードでドヤ顔続けるつもりなのかなｗ tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4868 2012-04-27T19:39:33Z 2012-04-27T20:59:41Z

そういえばD32Aのエクリプスって赤はソリッドカラーの割には、他の車と比べて退色してしまってる個体を見かけることが殆ど無いなぁっていう感想。 新しい車ならともかく、もう平均して15年選手に突入してる...

とみ～☆かいら そういえばD32Aのエクリプスって赤はソリッドカラーの割には、他の車と比べて退色してしまってる個体を見かけることが殆ど無いなぁっていう感想。 新しい車ならともかく、もう平均して15年選手に突入してるような車なのにねぇ。 「拘って乗ってる人が多い＠ミツビシD」から退色しても塗り直したり、常に冷所暗所保管（爆）の人がほとんどなのか、それとも塗装そのものが強いのか、単に写真じゃ分からないだけなのか。 写真見る限りではこの車はキッチリクリアも塗ってあるような感じがするから、塗装が強いにｲﾋﾟｮｰｳ。 結局、クリアを上塗りしたからといって万能なわけじゃないけれども、大方のソリッドカラーの退色・劣化って、クリアを省略しちゃってるから劣化の第一段階が直にカラーベース面に来る車が多すぎると思うの。 そしてD32Aといえばこのユーティリティ。 間違いなくウチの車より荷物載るね。 86とかトランクスルー付けてもカーゴスペースの狭さは涙が出るレベル。 まあその分モノコックがキャビンまるごとバスタブみたいになってるから、クーペでもボディユルそうだけど。]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4867 2012-04-26T14:59:51Z 2012-04-27T21:08:22Z

http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l121912584 車体番号：PBY32-412293 モデル記号：MLEBRUAY32TDA--J-...

とみ～☆かいら http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l121912584 車体番号：PBY32-412293 モデル記号：MLEBRUAY32TDA--J-- 製造年月：92年11月 グレード：セドリック　グランツーリスモアルティマ カラー：KH3（ブラック）/W（オフブラック） 装備：デジタルメーター＋マルチAVシステム でも調べてみたら単にマルチとデジパネ付けただけの無印アルティマだったっていうｗ やっぱりこの2つの装備は目立つなぁｗ]]> ＊＊＊ Y32といえばやはりマルチは外せない。 自分が「車にTVが付いてる！」と衝撃を受けた1台でありますから。 （自分の幼少の頃からの車歴の中にはF31もあるが、これはカタログもあったけどグランドセレクション追加前の時代のものだったのか、マルチに関しての記載は無かったと記憶している） 3ウェイエレクトロニックメーター（デジパネ）については、やはりアナログ・デジタル・デジアナの3モード切替が出来るという無駄っぷりがF31前期のデジパネとはまた違う意味で印象深く、これもY32を語る上では外してはならない装備である。 この2つはあまりにもインパクトが強かったので、家にグロリアが来ると決まった際には是非付けるよう懇願したのをよく覚えている。 （でもグレードがクラシックSVの2リッターだったから、結局そもそもどっちも付けれないグレードだったっけな・・・） そして最後にドアトリムにこれみよがしに付いているパワーシートのスイッチ！・・・はG50で堪能してるので、これはいいです（ぇ でも、如何にもパワーシートが付いている車というのをｱｯﾋﾟｰﾙするその姿はやはり印象深かった。 実はこれ操作性がすっげー悪いんだけど。 思えばY32のアルティマってオプションが非常に多彩だったせいで色々と選ぶ人間の好み・センスが見て取れるので、これだけ見ると超豪華ですがこれ以外にオプションは付いてません。 なんせ他にも革シート・サンルーフ・ABS・エアバッグ・ツインエアコン、高級オーディオ、あとこの車はディーラーOPに関してはなんか色々付けてますが、そういう後付けオプション等々、選び放題なんですよね。 （逆を言えば、20年前という時代は高級車でも素の状態ではこの程度の装備しか付いてなかった） 自分的にはやっぱり一度はお目にかかってみたいアルティマLVフルオプション。 まあアルティマのフルオプションなんて見たら、横目でブロアムVIPが見たくなるのでそれはそれで。 自分的にはやっぱりVIPの方が好きですからねぇ。 tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4866 2012-04-25T21:06:32Z 2012-04-26T09:47:05Z

でっかくなってよりマセラティっぽくなった気がするｗ インフィニティではMのロング版そのものとしての登場の予定らしく、Qシリーズではないとのこと。 ちなみにバンパーもM（フーガ）のままらしい。 まあねぇ...

とみ～☆かいら でっかくなってよりマセラティっぽくなった気がするｗ インフィニティではMのロング版そのものとしての登場の予定らしく、Qシリーズではないとのこと。 ちなみにバンパーもM（フーガ）のままらしい。 まあねぇ。これで堂々Q35hとして出されても、誰も買わんわなｗ でもさー。 「フーガロング」だとフーガの弱点であるリヤスペースの狭さって、レッグスペース以外全く解決しないんだよなー。 結局、何度も言ってるんだけれども、当初このシーマの概要聞いてると、如何にも「フーガが狭いからキャビンの広い車作る」的な感じに取れるのに、いざ出てきたものがコレでしょー。 自分、逆にこんな車が出てくるとは予想してなかったんだよね。 少なくとも、当時言われてた概要が「先代シーマと同寸で室内長は大幅に伸ばす」ってものだったから、いかにも胴長のキャビンユーティリティ重視なデザインの車になると思ってて、フーガベースでそれをどうまとめあげるかの方に注目してたんだよね。 でもよー考えてみたらフーガの真ん中切って伸ばすだけでもその条件満たせると気づいた時には。 まあフーガほどルーフが湾曲してる車なら、実質後ろ半分はほぼ作り直しに近い感じで、見た目ほど安く作れる車ではないとは思うけれども、これじゃあなぁ。 こんなん買うくらいならレクサスLS買った方がマシだと思うんだけど、無理やりフェイスリフトしてダサくなった中期型と、今後MCで出るであろう後期型、どっちがいいかって言われたらコッチもビミョー。 後期はたぶんスピンドルグリル付けて凄いことになりそうだし。 あ、マジェスタでもいいかもね。 実は価格帯一緒だし。 tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4865 2012-04-24T09:56:13Z 2012-04-24T09:58:24Z

http://minkara.carview.co.jp/userid/1151444/blog/26191455/ 結局、自分はあんまりそういうの感じない方っぽいんだよにゃあ。 この辺りは各種のイン...

とみ～☆かいら http://minkara.carview.co.jp/userid/1151444/blog/26191455/ 結局、自分はあんまりそういうの感じない方っぽいんだよにゃあ。 この辺りは各種のインプレ記事辺りを読んでもらえれば分かると思うけど、ボディ（剛性）に関する感想がほとんど無い辺りから感じ取っていただきたい（ｗ 結局、自動車のインプレッションとは半ば小説のようなものでありますけれども、流石に感じないものを言葉にすることは不可能なワケでありまして、今代車で乗ってるZ10のキューブにしても、先日レンタカーで乗ったハイエースにしても、或いは愛車の20年落ちのセダンにしても、その筋の人間からすればきっとなにか一言あるレベルんなんでしょうけど、自分全くこの差は感じてないしねぃ。 まあ精々そーいう如何にも剛性の低そうな車と、最近の如何にもがっしりしてそうな車を比べれば、多少はプラシーボ程度に何か違いは感じ取れるのかもしれない。 この辺り、結局単一の情報を読み取るものでも、或いは直接的に情報が返ってくるものではないから、情報として感じ取ることが難しいんだと思うんですよね。 オーケストラの演奏の善し悪しと一緒だよにゃ。 自分が唯一その辺りで如何にもボディに何か影響が及んでいる的な違いを感じたのは「ピラーレスHTのY31」、これしかない（ｗ コイツだけはなんか交差点を曲がった瞬間、前と後ろが別々の方向に進もうとしてるような異様な感触を感じたレベル。 そーいう意味では如何にも剛性が低いボディの典型としてピラーレスHTでは感じ取れたわけですが、それ以外に軟いボディと言えばオープンカーですが、残念ながらオープン大ッキライな自分はただの一度もオープンカーに乗ったことがなかったりします。]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4864 2012-04-24T09:51:42Z 2012-04-24T09:55:31Z

Y32とかY33前期のグランツーリスモを見ててたまに思うんだけれども、ここにF50のバルカンを入れる人は結構居るけれども、ここにマルチリフレクターユニット（こういうの）を組む人は居ないのかな、って。...

とみ～☆かいら Y32とかY33前期のグランツーリスモを見ててたまに思うんだけれども、ここにF50のバルカンを入れる人は結構居るけれども、ここにマルチリフレクターユニット（こういうの）を組む人は居ないのかな、って。 いや、この2台のライト、見た感じは規格型ライトハマりそうだしｗ クリスタルライト化ではなく本物のマルチリフレクター。 真円形のライトならではのドリームトゥミー。 規格が決まっているだけにこういうライトを使っている車では実用を兼ねたドレスアップとして定番ですが、旧車にこういう新型のマルチリフレクタータイプを入れると目力が強力になりすぎて結構笑えるのですが、セドグロとかなら、さて。 ＃＃＃ 調べてみたらこのライト、規格型のように見えて光軸調整用の可動リフレクターとかを持つ専用品か。 バルカン入れるみたいな一大決心ならともかく、うーむ。]]> tag:g50fan.net,2012:/blog//5.4863 2012-04-23T21:34:23Z 2012-04-24T00:42:11Z

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m100057801 http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/...

とみ～☆かいら http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m100057801 http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700100137320120404001.html オリジナルのブラックチェリー内装の車はもうほぼ見なくなったけど（でも1台今中古車で出てるね）、先日も例のCK0の個体が移植車だったし、移植ベースとしてはやっぱりこのタン革って需要あるのかねえ。 Y32乗ってる人の間でも、好きな人を除いてちょっと前までは知らないのか流行りではなかったのか、この内装の話が出てくることは殆ど無かったけど。 でも、やっぱりブラックチェリー内装の赤黒いダッシュと一緒じゃないと何か変だ。 あと、タン革ってリヤシートがなぜかフツーの色の革では選べないコンフォータブルシート仕様（つまり中折れ機構付き）になってるんだけど、やっぱりコンフォータブルシートが廃止になった後期ではちゃんと付けれないのかねえ。 ヤフオクの方はリヤシートがちゃんと付いてないみたいだけど。 でも、車体側は違う気がしないんだけど、シートフレームとかがそれ用になってないだけって気がする。]]>