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RCカー Archive
オーバーマスター
- 2012年1月30日 22:16
- MINI-Z
アホがおる（褒め言葉
ミニッツオーバーランドの4WDキットとかサードパーティから出てないかなぁと思ったら、ワンオフ品の4WDオーバーランドを作った人間が当然のように存在していた。
個人的には、ミニッツオーバーランドって4WDであってこそ輝くと思うんだよね。
オーバーランド系専用の前後リジットサスの深々としたサスストロークと、そのサスの動く様を眺める様子は実にリアリティに溢れていてカッコいい。
でも、オーバーランドの駆動形式は哀しいかな、DD形式の後輪駆動なのである。
ってか、リヤアクスルがDD形式のお陰で、リヤサスのバネ下も重くて動き悪いし。
おそらく、オーバーランドがミニッツシリーズ随一のいらない子状態なのは、この中途半端な仕様が災いしているように思えてならない。
もちろん、ミニッツAWDをリフトアップしただけみたいなお手軽4WDオーバーランドなら要らないけれども、まあ4WD化が叶った所で、どの程度良くなるか、と言われたら9割自己満足度が満たされる程度だろうとは思うのだけれども（爆
結局、普通のミニッツより高いとは言っても、ロードクリアランスが車体が小さすぎるお陰で1センチ強しかないので、ぶっちゃけ後輪駆動であること以上に、よく腹の下が引っ掛かるのである。
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THE DRIFTMA@STER
- 2012年1月18日 02:37
- RCカー
ドリフト向けのセッティングについてはよく分からんのだけど、昔のTA03のオプションパーツであったトルクコントロールユニット（前後のトルク配分を変えるパーツ）みたいな、前後のトルク比を変えるセッティングが大流行みたいだけど、どうなんじゃろ。
ワシらがTA03で遊んでた頃は、トルクコントロールユニットって典型的な地雷パーツで、付けてる人間ほとんど居なかったけど。
（ワシもダブルワンウェイまではやったけど、TCUまでは手を出さなかった）
でも、まあケツカキだのなんだのでそういうセッティングに価値を見出すのは大変よろしいことだけれども、マエカカナイって一体どういうセッティングだ。
トルク配分を変更せずに「マエカカナイ」ってセッティングを考えると、要は相対的にフロントのトラクションの掛かりを低くするようなセッティングが考えられるが。
となると、フロントをギアデフみたいな差動制限効果の無いデフにするのが一番だと思うがのう。
ドリフトだと、リヤは最低でもボールデフ、多くの人はデフロックでオープンデフなんてたぶん居ないだろうから、こっからリヤを強くしろって言われたら小手先のセッティング変更くらいしかないんじゃないか。
だからフロントってなるんだけど、フロントは何があるんじゃろ、でもワンウェイだとスロットル入れてる間はデフロックだしねぇ、やっぱり結果的に一番トラクションが「抜ける」のはギアデフってことになるけど。
まあワンウェイデフの回頭性を使ってノーズを入れて～ってやってる人は居た気がするけど、あとはデフと比べれば微々たる差かもしれないけどサスとか足回り弄るしか。
ウチはこの辺りは完全にグリップ派だし、経験上ドリタイヤ履けばどんな車でも横に滑るからセッティングもクソもないんじゃね？って思ってるくらいだし、何よりも何を意図しているのか読み切れないので、いい方法が思いつかん。
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レパードを愛する、すべての人へ。
- 2011年6月24日 00:03
- RCカー
ABCホビー 1/ 10 電動ツーリングカー用 01 スーパーボディシリーズ ニッサン レパード(F31前期型)[66130]ラジコン用 [返品種別B]
http://www.abchobby.com/productimg/car/leopard_f31/index.html
ABCホビーｪ・・・
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らじこん。
- 2011年6月18日 21:37
- RCカー
■TA06 PRO
タミヤ 1/ 10 電動RC組立 RCC TA06PRO シャーシキット[58492]ラジコン [返品種別B]
なんかこれ、無駄が増えてない？
リヤはギアダウンドライブを介して駆動するって、これTA03時代のレベルに逆戻りしたような・・・。
フロントセクションも無駄に2ベルトだし。
どうもコンセプトを見るに、駆動効率は高かったけど、前後はともかく左右の重量バランスが最悪だったTA05の弱点をカバーしようとしてるようだけど、今度はTA03時代までの批判が復活するような気がする（笑
F201並の黒歴史になるような気もするけど、まあツーリングカーだから別の遊び方が編み出される可能性もあるし、最近は真っ直ぐはパワーソースの大容量・大パワー化で多少のロスは考慮する必要が無くなってコーナリング性能の方に重心を移してるってことかね？
まあ個人的にはTA05のセンターモーターレイアウトが好きだったっていうのもあるんだけどね。
■M06
タミヤ 1/ 10 電動RC組立キット マツダ SAVANNA RX-7(M-06シャーシ)[58493]ラジコン [返品種別B]
久しぶりにタミヤのMシャーシのこと調べたら、M06までいつの間にか出ててビクーリ。
まあタミヤさんの通例では、Mシャーシは奇数型番は前輪駆動で偶数は後輪と分かれているので、単に同一世代のシャーシでもそれだけ新しい型番が振られるので（少なくともどちらかが出なかった世代のMシャーシは無いはず）、その分だけ進みは速いんですが、何時まで経っても新型の出ないTBエボ追い越しましたねｗ
昔はモノショックだった足回りも、M03辺りで4独になってからはMシャーシも4独なのね。
Mシャーシって比較的安くて頑丈そうだから、一時期M-04辺りの後輪駆動モデルにブラシレス突っ込んで珍走しようかとも思ったけど、Mシャーシは意外とギア比の選択幅が狭かったり、そんな無茶したらまずまっすぐ走らないだとか、ギアが破損するだとかいうので諦めたり、とか。
ところでタミヤさんにはTA02W用のカストロールスープラのスペアボディを再販していただきたく。
あとルマン仕様のGT-R。
今や幻のロックタイトBCNR33を再販していたのだから、これもできるはず！・ｗ・
組立用・走行用・保存用・予備もろもろで5枚くらい買うわ
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タミヤF104
- 2009年6月22日 21:19
- RCカー
ちょっと前にF201ってシャーシがあった気がしたけど、まあ気のせいだったということにしておこう（ｗ
しかし、久しぶりの新型F1シャーシ・・・つーか、先代のF103って僕が始めてキットRCに触った頃からあったから、15年近く引っ張ったことになるのか？
F1ブームの終息で一旦はフェードアウトしそうになったシャーシだけど、2000年代に入ってDDツーリングがプチブームになったりしてF103GTが出た辺りから風向きが変わってきたけど。
それにしても、今更新型とは驚いた。TB-03以上に（爆
しかし、基本構造は相変わらず3Pサス＋DDなのな。
バッテリーの置き方が変わったから、コーナリングレスポンスは良くなってそうだけど。
タミヤF1だけでなく、エキスパートカテゴリーであるトゥエルブとかなんかが延々とこの基本構造を踏襲しているのを見れば、ほとんど変えようが無いくらい完成しているっていうのの裏返しなんだろうけど、なんだかなぁ・・・。
まあ、F201みたいにリアルだけど遅いっていうのもそれはそれでアレだけどね・・・。
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TB03
- 2008年4月21日 16:47
- RCカー
・・・って出るらしいね。タミヤの新型車。
現行のTB02がかなりのロングセラー、というか半ば忘れ去られている現状、もうタミヤも初心者向け以外ではシャフトドライブツーリングを見限ったのかなぁと思っていたら、モデルチェンジですよ。
しかも、TBエボ5MSもようやく発表になるらしくて、まだやる気みたいです。
でも、内容を聞いていれば相変わらずTAシリーズのシャフト版みたいな仕様。
個人的に、確かにシャフトとベルトではドライブフィールの違いという差はあれど、それ以外ではあまりTAシリーズとTBシリーズの差別化が出来ていないと思うので、個人的にはTBシリーズにはシャフトドライブ特有の高い信頼性というメリットを活かして、例えばTB01やら、昔懐かしいTA03以前やらのような、パーキングロットでも安心して走れるオールラウンダーシャーシとして再度君臨して欲しいのですよね。
無論、メカニカルのエンジニアリングレベルまで昔のシャーシのレベルに回帰してもらってはTT-01並に不自由なのに高い車になってしまいますから（笑）、極端な話現状のTB02にスパーカバー付けて車高を少し上げる程度で十分なのですが。
確かにTA05の中級車向けのシャーシとしてのコストパフォーマンスは驚異的なモノがあるけど、構造的には事実上サーキット専用車（クリティカルポイントの防塵性がゼロに等しい）。
もちろん、そういう車もあって然りだと思うけど、そういうレベル＆コンセプトの車は2台も要らないと思うんですよ。
TA05のサーキットだけでしか走れないような性格、結構マターリ遊びたい身には（コスト的にも精神的にも）キツイので、余計そういう「昔のシャーシの再来」をして欲しいなぁと。
ていうかTBシリーズがなんか地味なのは結局ライバル以前に身内で競合して負けちゃってるからだと思うので、TBシリーズの存在感を出そうと思ったらそういう路線にした方がイイと思うんだけどなぁ。
そういう理念を持った車自体はTT-01が既に存在していますし、TT-01は確かに独特の構造をしていたTL-01と比べれば性能・コスト・信頼性を程よく折半したイイ車だと思いますけど、ちょっと違うような気もしますしねぇ・・・。
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星のマークのアレ
- 2008年2月22日 23:32
- RCカー
なんと、ワンフェスにタミヤ来るのか・ｗ・
全くノーマーク、っていうか、今まで居ないと思ってた。
（タミヤっていうと、ホビーショーのイメージが強くてなー）
これは内容によっては是非お邪魔せねば・・・と思ったら、出展ミニ四駆だけ？
うーむ。←ラジコン派
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心に描く、最終楽章
- 2007年7月14日 19:38
- RCカー
久しぶりにタミヤのサイトを見たら、なんか懐かしいボディが・ｗ・
80スープラ（市販車モデル）ボディが復刻されておる。
と言っても、昔リリースされたときのソレはボディは市販車でもブリッツのレーシングカー仕様だったので、プレーンな市販車仕様っていうのはこれが初めてじゃないだろうか。
金型は同じなのかな？
ココまで来たら、かつてのCカーシャーシにラインナップされてた、幻のNSX（市販車）ボディも復刻して欲しいな。シャーシはTT-01Dで構わないから。
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先回りの後悔はいらない
- 2007年7月14日 19:33
- RCカー
今思い起こしてみると、去年だけでRC関係で20万はお金使ってるんだよなぁ・・・。
コレクション用のクラシックシャーシに2万5000円、TBエボ5に4万円、TA05に1万5000円、メカに3万円、その他諸々の消耗品や遠征費用・・・。
10年前の第1次ブームのときは本当にアホみたいにお金をかけて弄りまくってたので、今回は出来る限りローコストに楽しむぞ！・・・と思っていたけど、やっぱり改めて見返してみるとそれなりにお金が掛かっている。
この中で今思い返して「ムダじゃない」と思っているのは、やっぱりボクのRCヒストリーのルーツたるクラシックシャーシたち、TA02Wのカストロールスープラであり、TA02のロックタイトGT-Rくらいか。
まあ、コイツらはあくまでコレクションなので、組もうが組むまいが買った以上の金は掛からないというのもあるんだけど。
去年は去年で月に数回は走りに行っていたので、格段気にならなかったんだけど、それが出来なくなった今年はもうエボとかの存在が浮いちゃってたまらない。
まあ、唯一の救いはTA05もまだまだ現役シャーシだし、TBエボに関してもいい感じに忘れられていて一応現役だ。
TRF415なんて、去年1年だけでもMSX→MSXマークライナート→MSXXと3回もマイナーチェンジ（という名のモデルチェンジ）を繰り返しているのだから、未だにTBエボ5MSすら出たというウワサの無いエボ5を選んだのはある意味正解だったのだろうか？
まあ、同人関係の進行がひと段落したら、また少しヒマはできるだろうから、そのときにもう一度やろうかな・ｗ・
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メンテ完了
- 2006年11月13日 15:47
- TBエボリューション5
です。
もう走れますが、いつ走らせよう？
シャーシの後端がやたら擦るせいでビスまで削っていたので、その部分のビスも交換。
タミヤがアフターで鉄ビスを出していないので、そういうメンテをするたびにチタンビスの数が増えていっているのはたぶん気のせいです。
あとはボールデフ、これは手を出していませんが、どうもかなりゴリってる模様。
TA05のそれが異常にスムーズなだけかもしれませんが、05と比べるとゴリゴリですね。
走行パック数はそれほどこの2台変わらないはずなんですが。
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