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Posted: 2016年12月 5日 01:47 旅行

別に本来なら書く気は無かったのだが、土曜の帰りに乗ったバスがどうやら今回のグラン特急大増発に合わせて増備されたド新車だったようだ。

この車番は7月にしいのき迎賓館に展示された先行配備車両よりも更に新しく、今のところバスヲタのサイトにも捕捉はされていない。

最も見た目は一緒である。

しかし、流石に大型バスともなるとこのようなド新車と2~3年程度の経年車では、それほど走りのコンディションには差は生じないのだな。

どういうパターンで運用されているかは知らないが、例えば東京大阪間往復1000km、大阪金沢間往復750kmという運用をずっと続けていれば、計算上少なくとも3年も走れば50~60万km程度は走ってそうなものだが。

では新車を感じた部分はどこか、と申し上げると、これはもう張りのあるシートのクッションとガタのないシートフレーム(このタイプのクレードルシート、何故か全起し位置だと2年くらいでクレードル部分のガタが出る模様)、そして新車・・・というよりは新居?の匂いである。

それだけ。


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グラン特急ですよ!グラン特急!
Posted: 2016年11月27日 01:52 旅行

12月から原則的に大阪~金沢の昼行便は全便グラン特急化されるのは既報の通りだけれども、8月から先行的に1往復だけ投入されていたグラン昼特急に乗る機会が出来たので。

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7月にしいのき迎賓館で展示会があった新車ではなく、何故か唯一神戸営業所所属の26年式というある意味の珍車だった。

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でもこのグラン特急のシートの何がいいって言われたら、クレードル機能ではなくてシート自体のサイズが拡大されたことと、ついでに面圧分布やホールド設計も人並みに改善されたことの方が大きいな。

クレードル機能はどちらかと言えば、フットレストやオットマンを使ったときのそういう本来の理想のポジションから崩れがちな姿勢を補正するものと捉えた方が正確で、無闇矢鱈使っても最初は何となく姿勢が安定したような気にはなるが単に腿の裏が辛くなるだけである。

とにかく、メーカー純正の4列シートを単に3列にバラしただけっぽかったエロキンのシートは軽のバンのハイバックシート以下のものなので、そもそもアレは自動車の座席としては失格のシロモノ、これが人並みの乗用車レベルになっただけでも違う。

しかし、敢えて1A席取ったんだけど、これが「狭いですし(空いてるから)別の席どうですか?」とは勧められたけど、狭いはずの最前列でもシートピッチがエロキンの普通の席の1.5~2倍程度あるんだな。十分じゃろ。

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JR西はいすゞシンパらしいので、セレガーラのうち導入されるのはガーラである。

ガーラとセレガの乗客面での違いは電子制御サスが標準かオプションか辺りが一番大きいと思うが、その割にはセレガーラ特有の船のようなピッチングは普通に残っているので、これたぶんエアサスのバネレートが低すぎるんだろうな。

元々カタログでもエアサスに大容量サージタンクを設けたことを誇るくらいバネレートを下げることに腐心しているようだけれども、行きがちょうど先代のエアロバスに乗ったんだけど、やっぱり三菱の方がこういう姿勢変化を抑えつつ大型バスとしての快適性を表現しているので、やっぱり好き嫌いが分かれるセッティングだと思うよ。

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しかし、昼行ってホント客少ないのな。

いつもの9号が乗車率2割って煽ってはみたけど、7号はまず大阪からは自分ひとり、その後も京都で飛び込みっぽい人1人含む3人くらいが乗って終了である。

お約束どおり、「空いてるから自由席」宣言発動であるw

恐らく12月からは物見遊山のバスヲタとそもそも帰省連休等の需要でしばらく盛況だろうけど、繁忙期が開けたら定員の少ないグランドリーム編成でも手持ち無沙汰になるんだろうなぁ。


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北鉄大阪〜金沢線 0001便
Posted: 2016年11月13日 23:49 旅行

そういえば現行のセレガーラに乗ったのって、3年くらい前の夏にウィラーがたまたまニュープレミアム編成を金沢~東京便に投入してた頃以来だっけ・・・。

あの時は夜行だったので見てくれは立派だけど寝るには向かないニュープレミアムシートと、何よりも掃除をサボっていたのか酷いアレルギー反応の湿疹に悩まされてひどい目にあったんじゃが。

今回は北鉄の金沢~大阪線。

いつものJRが取れず、たまたま北鉄の方が1つだけ空いていたから。

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やっぱり新しいクルマいいよね・・・。

でも、やっぱりセレガって見るからにピッチングが大きいと思うの。
今回は自分が前側の席だったせいか視界はやたら上下に揺れてる割には体感的にはそこまでピッチ感は無かったけど。

ドライバー的には三菱のバスの方が運転しやすいって言う人は多いけど、確かにエアロキングの方が古くて高重心でヘタってそうな割りにはそういう挙動変化って小さいんだ。上から見ていても、もちろん下から見ていても。

もちろん、ピッチングが大きいということはそれだけサスストロークに余裕があるということだし、外から見る分には割りとセレガってタイヤがバネ下の重さを感じないような動きをするので、サスペンション自体は設計思想はどうあれ仕事はしているから、乗せて頂く分には乗り心地は良い。

そういう意味ではドライバー視点では三菱の方がいいんだろう。
乗合自動車でドライバー視点の良さを語られても困るが。

それに基本設計は35年も前でしかも使い倒されたポンコツとそれなりに新しい車を比べるのも間違ってますし、ダブルデッカーのエアロキングでセレガみたいにゆらゆら揺れてたらすぐに横転するだろうけど。

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路線の印象。

そもそも、金沢駅視点の印象で語るとJRより45分遅く出るのに大阪の着時間は20分程度しか違わないという快速路線であるけれども、北鉄の大阪線は金沢駅以前にも旅客扱いの停留所がいくつかある&直前に同じ乗り場から連続して富山方面行のバスが出るので、金沢駅始発で発時間の10分以上前にはもう客待ちをしているJRと比べると、ダイヤギリギリになってやってきて5分遅れくらいで出る感じである。

また降車停留所に関しても、朝イチの便は乗車扱いを終えるとほぼストレートに大阪駅に向かうJRと比べるとグダグダ色んな所に寄るので、結局終着の阪急三番街BTには出発の遅れを取り戻せず5分遅れでの到着であった。

元々この時間帯の大阪市内はあまり混雑しないので、通行止めなどのよほど何か遅れる事情が無い限りはJRなんて派手に早着するくらいなのだが、北鉄はJRよりダイヤは早いのにJRでは降車扱いを止めた千里ニュータウンやJRにはない名神高槻・阪急新大阪といった停留所に寄るが故にかなりカツカツのダイヤとも言えるので、突発的な事象がかなり怖い便であり、定時性では早着するくらい余裕のあるJRの方が優れているか。

またJRはDDとはいえ1台運行なのに割りと週末でも座席自体は残っていることはままあるのに、北鉄は今回は続行便を出すくらいの状況なのに相当前から予約完売であることがほとんどなのも欠点と言える。


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グラン昼特急
Posted: 2016年10月23日 17:53 旅行

12月に再度金沢~大阪便のダイヤ改正である。

今回の改正でどうやら昼行のエアロキングが遂に引退するようだ。
(なんと昼行全便グラン特急化!)

8月の改正以降、突如土曜の9号にほぼ固定運用で現れた電源なしの13年式(744-1973)は、やはり最後の御奉公のようである。

まあ昼行なんて基本客が少なさそう(土曜の9号なんてここ1年半くらいずっと乗ってるけど、乗車率は平均して2割ってところである)だから、そもそもDDのエロキンでは3列でも輸送力過剰+13~14年式MU612TXの姥捨て山状態だっただけに、新車+プレミアムシートでサービス向上と集客も兼ねてハイデッカー化するの、望んでいたところである。

しかし、唯一朝イチの便だけは良く満席になっているのを見かけるので、これだけは多少なりとも座席数の減ってしまうハイデッカーでは不利なんじゃないか。
(特にグラン特急なので余計座席数は減るし)
続行便出せる体制にするのか、それとも埋まると言っても連休・イベント開催日くらいなのでそのままなのか。

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何故か塩漬けにされてるプレミアムドリーム(744-0972)が登場したりしないよね?

まああれは大都市圏の流入規制引っかかるはずだから、定期便にはもう復帰できないだろううけど。

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しかし、DDというと、今年はとバスがバンホールの新車を入れたが、あのバンホール、はとバス納入分とバンホールだかスカニアだかが発表した日本向けの生産数と数が合ってないから、はとバス以外の何処かが買ったんじゃないかって憶測があったけど、結局アレは真相はどうなんじゃろう?


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ライドワン
Posted: 2014年11月24日 14:19 旅行

この週末、所用で東京に行っていたのだが、昨日はその都合により丸々空いてしまったので、久しぶりにメガウェブである。

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最近、ライドワンの予約が全く取れない気がする。

昔は連休とかの繁忙期でも1時間程度待てば取れることが多かったと思うのだけれども、最近は当日予約を取ろうとしても、正午前後の時点で夕方以降しか空いてないとかそんなのが多い。

特に話題の新型車が出たような時期に行ったとかそういうのではないと思うのだけれども、たまたまなんだろうか。

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GZG50_004.jpg久しぶりにセンチュリーの内装を弄っていて思ったのだが、97年発売という、バブル崩壊後ある意味で最もクルマ作りの暗黒時代真っ只中に登場した車なのに、センチュリーはよくぞその影響をほとんど受けていないかの如くな造りが出来たものだと思う。

とはいえ、これは昔から気になっていたのだけれども、センチュリーにはトヨタの高級車(より正確に言えば主にクラウンだが)の代名詞とも言える、オートスイングレジスターが無い。

それどころか、今日改めて気づいたのだけど、このレジスターの作り自体が結構適当である。
(G50なんかもこんなプラスチック整形丸出しのレジスター付けて、大衆車みたいって一部で突っ込まれてたけど)

意外とセンチュリーもこういうふと気の抜けた部分って結構あるんだろうか。

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そういえば昔は展示車もインバーター繋いで電装品を自由に使えるようにしていた車が結構あったと思うのだけど、今日は一台も動かせるようにされていなかった気がする。

一応、電動ドアとかで電源を外していると動かなくなる装備を確認したい人は声掛けすればバッテリー繋いでくれるみたいだけれども、そういう辺り含めて微妙に経費節減してる?


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R8
Posted: 2014年9月24日 00:50 旅行

32131925.jpgとりあえずものすごくありがちなことに、先日の滋賀は当然休日に行ったわけであるので、お約束のように彦根IC〜R8に係るルートが凄まじく混雑していたわけである。

この彦根市内を貫通するR8の経路は、彦根駅や市役所のような施設のある、おそらく市内中心街っぽいところから見ると郊外部分に当たるのだろうが、その中心街からさほど距離として離れていないこと・また彦根ICからの距離も近いこと・そして交通量や周囲の商業施設の多さに反して2車線路が続くようなルートであるため、休日日中の混雑具合が凄まじく酷い。

まあこれでも料金所のゲートをくぐる遥か手前から渋滞に巻き込まれるGW辺りとかと比べればマシともいうのだが、それでもフツーにルート的には単純になるR8回りのルートで豊郷に向かうと、一体どれだけ時間が掛かるか予想も付かなかったため、今回は敢えて迂回ルート(彦根ICの出口を左に出るルート)から豊郷を目指したわけである。

思えば、この迂回ルート回りで豊郷に向かうのはこれが2回めで、初めてこのルートを通ったのは豊郷にも初めて向かったときであり、この時は何故かナビのルートを見間違えてこのルートを選んだわけである。

実際のところ、やっぱりこの迂回ルート側は当然のように全く混んではいなかったのだけれども、距離的に言えばR8側を辿った場合と比べて結構な差があるように思う。

初回はそういうルートを辿ったとはいえ、このルートは思っていたよりもちょっと豊郷まで遠いなあという印象があったし、さすがにその帰りや2回目以降は基本的には都合もあってR8回りのルートが基本なんだけれども、ゴーストップの多さを鑑みても基本的にはこちらの方が到達時間としてはかなり短い気がするのだ。

今回のようにR8の混雑を避けるためとしても、このルートを選んだ場合、実際移動時間は短縮されているんだろうか?


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関西パワースラム
Posted: 2013年4月 1日 02:51 旅行

なんか今年は関西方面への遠征が多くなりそうな1年。

4/21(予備日28)・5/4~5・6/16・9/1がほぼ確定。
逆に帝都遠征はなんと確定日程が今のところ1日も無い。

4・5月は滋賀。
ジムニー・・・?ナビねえよ。
Q45が解体になることになったらあるけど。

6・9月は大阪。
日程的にはアテンザがありそうだが、6月はナラシということで投入しないかも。
(走行1000km超えてたら使うかもしれないけど、たぶん無理)

ナラシに関しては、初めて自分所有の新車で(家族の車なんて自分はほぼ乗らんので)、初めてキッカリと慣らせる車が来るというわけなので、これは自分流の見解及び新たに得た知見を元に行う予定なので、これはまた後日改めて話そうかと。


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太陽曰く燃えよカオス~じゅんびちゅう!~
Posted: 2012年8月 6日 21:12 旅行

例の横浜・デスティーノ行きは10日(1日目)と決定いたしました。

日曜は聖戦(ジハード)・土曜はお台場・有明からの出入りに難儀する日ですからね。

この時期はというと当然ながら世間一般的には盆休みにかからないか心配だったけど、聞いてみたら盆休みはあるけどコミケ日程からは見事にズレてる=自分の旅程には全く影響がないということだったので、あとは自分の予定に合わせるだけであったのです。

これでチンクに関するネタの一端がひとつまた明らかになると思いま。

たぶん。


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毎度おなじみの偵都ヨコハマ観光
Posted: 2012年7月20日 21:27 旅行

また横浜に行く用事ができてしまったか(イソイソ

とりあえず今のところ予定では8/9~8/13の遠征予定で初日と最終日が移動日・・・というのは例年通りでござる。

で、恒例だと大体予定が空くのは土曜日(11日)なんだけれども、今年は何年かぶりに東京湾大華火祭と日程がかぶるので、ヘタに11日に出かけると最悪夜中まで宿に戻れなくなるんだよねw

いつもどおり宿は有明でして。

東京湾大華火祭の日はどうあがいてもあの一帯がとんでもないことになる+道路封鎖があるので、そもそも出かけるには不適な日な上、車使うともっと最悪だから・・・(笑
だから、11日は諦めて寝てるか開き直って花火鑑賞が一番なんだよなw

そうなると、金曜(10日)かなぁ。
或いは日程調整して初日に突っ込んじゃうとか。
家を朝出ることになっちゃうけど。

まあ世間ではこの時期は盆休みというものがあるので、デスティーノが盆休みだといけないので、どのみち横浜観光の予定は相手方の予定次第という面も大きいんですが。


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北陸スカイラインフェスティバル
Posted: 2011年9月19日 01:39 旅行

イベント開始が10時か11時で、11時過ぎに現着となって、きっと遅刻だろうと思ってたら、見学者勢の知人筋の中ではどうも一番乗りだった模様w

まあ、展示参加側ものんびりしてるイベントらしいし(byトラたん氏)、仕方ないね(ぁ

ぐほん氏も遅れて来るからてっきり見学かと思ってたら、展示スペースに入ってきて、なんだ結局申し込んでるんじゃんって思ったら、どうもスカイラインなら普通に飛び入りで参加できるらしいw
なんじゃそりゃw

とりあえず、GT-Rとかよりも、R32GXiとかR31GT-Dでメンバー加わりたいね(ぁ
それで新クラブ員の晒しage自己紹介コーナーで「これ乗ってます!!!」って言うのw
(31GT-Dは実車見たことあるけどw 一応6発なのでGTと丸テールを纏える珍グレード。でもディーゼル。RD28が吼える!!!)

でも歴代スカイラインで最も売れたケンメリが一台も居なかったのは実に印象深い。
R31と並んで不評のジャパンや、プリンス時代のS54(!)ですら1台居たのに。
まあ今年は毎年来てるらしいR34軍団が居なかったらしいとか、少なかったみたいだけど。


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