旅行 Archive

イベント開始が10時か11時で、11時過ぎに現着となって、きっと遅刻だろうと思ってたら、見学者勢の知人筋の中ではどうも一番乗りだった模様ｗ

まあ、展示参加側ものんびりしてるイベントらしいし（byトラたん氏）、仕方ないね（ぁ

ぐほん氏も遅れて来るからてっきり見学かと思ってたら、展示スペースに入ってきて、なんだ結局申し込んでるんじゃんって思ったら、どうもスカイラインなら普通に飛び入りで参加できるらしいｗ
なんじゃそりゃｗ

とりあえず、GT-Rとかよりも、R32GXiとかR31GT-Dでメンバー加わりたいね（ぁ
それで新クラブ員の晒しage自己紹介コーナーで「これ乗ってます！！！」って言うのｗ
（31GT-Dは実車見たことあるけどｗ　一応6発なのでGTと丸テールを纏える珍グレード。でもディーゼル。RD28が吼える！！！）

でも歴代スカイラインで最も売れたケンメリが一台も居なかったのは実に印象深い。
R31と並んで不評のジャパンや、プリンス時代のS54（！）ですら1台居たのに。
まあ今年は毎年来てるらしいR34軍団が居なかったらしいとか、少なかったみたいだけど。

いつも通りの帝都遠征。

★行き。
前日の朝から殆ど寝てないんだった（ほとんど自分のせい）。
しかも風邪まで引いて当日は病み上がり。

それで東京まで車走らせるってむぼーね！

それでも例年よりはかなり日程遅らせて移動して、当日の朝7時半発なんて初めての記憶じゃ。

・・・ちなみに一番怖かったのは、いつも通りの関越ルートなのに、上里～高坂SA辺りを通過した記憶が無いこと（ぉぉぉぉ

レーダーの案内ボイスで気がついたっていうか、気が付いたら高坂SA過ぎのオービスの場所だったｗ

きっと妖精さんが運転してくれてたんだと思います。

まあとりあえず出発時間的に、順調に行けば13時頃着と予想していたのですが、生憎石川～東京間の移動行程の数字は大体朝方の経験が主なので、こっちでこの時間帯はほとんど走ったことがないっていうか、関越以降の混雑具合が読めず何時に着くか分からないという具合だったのですが、まあ13時半過ぎ着ってことで順調でした。

★カレスト。
ある意味ではハイライト。

☆リーフ
確かに「スイッチオン」するまではヘンな感じだけど、Dレンジに入れて走りだしてみれば普通の車。
モーターの特性的に、大排気量NA車的な。
走行感で言えば、トヨタのハイブリッドのほうがヘンだよねー。

この走行感覚はセンチュリーとかレクサスLSハイブリッドに近いね。
無音かつトルクフルで上品な加速感というのは。

少なくとも、今のニッサンではこの車に近い走行感の車は無いな。
フーガとかはもっと乱暴な車だし、ステアリングとかの操作感もかなり軽いし。

音については、完全に無音というわけでもなく、結局走りだせば何らかのノイズが出るわけで、その中に恐らくモーターだかインバータ辺りだかの音も混ざってるっぽいので、この辺りも違和感を拭う要素になったかもしれない。

☆ジュークターボ
思っていたよりかなり遅い。

まあそれはいいとして、それでも3000回転あたりからターボパワーｷﾀｰって感じでバキューンって加速しだすんだけど、加速したと思ったら何故かすぐに失速する。
どうもCVTが悪さをしているらしい。

Dレンジだと昔ながらのCVTっぽい感じで、アクセル開度に対してエンジン回転があまり上げたがらないというか、ギア比で走りをコントロールしてる感じで、リクツ的には正解でもフィーリングや車の個性を考えれば古臭いにも程があるっていうくらい、イマドキあり得ないくらい大変アホな制御してるね。
相変わらずニッサンはCVTダメだな。ホンダとかはこんなアホなロジック組まない。

☆エクストレイルGT（AT）
これもとろい。M9Rってこんなパワー無かったっけってくらい。
せっかくの大トルクエンジン＋6速ATなのに、もっさりトルコンが滑ってるようなフィーリングで、走りが非常に古臭い感じになってるんだな。

MTン時はもっと鋭いダッシュしてた気がするんだけど、うーん・・・。

総合的に見て、タウンユースレベルの加減速ではリーフが一番速かった（速い気がした）という。

★帰り。
帰りに木崎湖に見参しようと思ったけど、どうルート計算しても帰りが大変なことになるので、断念。

ルート的には、ググる先生でもナビでも基本的に東京からだと中央道～R148回りのルートが指定される。

まあ別に中央道回りになるのは構わないのだけど（去年は帰りに中央道使って帰ったしね）、そこからの帰り道がナビの指示通りだと糸魚川ICまで下道60kmとかいうクソルートになるし、かといって山を横切って上信越道に戻るルートは色々不安があるし、来た道戻ればそれはそれで大回りという結果になるのでさてどうしようかと。

でも、某氏は上信越道の長野IC辺りから木崎湖に入るルートで現地入りしたそうなので、そういうルートもあるのか、と思ったけど、ナビは頑なに中央道～R148回りルートを指示する。

某氏が上信越道の東部湯の丸SAから状況報告してたので、自分もその辺りまで行ってから改めてルート計算しても、更埴JCTからわざわざ長野道を逆走してまでR148を走らせようとするのだ。
なんとそのルートだけで100kmも走らされるという、アホルートである。

話をよく聞いてみると、某氏のルートは裏道っぽいところを抜けるらしい。
そりゃ、機械じゃ選ばれないルートだわ。

ミソじゃねーよｗ

名古屋に行ったら何食べるって？

そりゃマジスパでしょう（ぁ

まあ本店は札幌らしいけどｗ

個人的メモ：
・ビーフは地雷（ぁ
・辛さは覚醒か瞑想くらいで十分
・やっぱりここのココナッツミルクは正義

ちなみに、インドネシア風っていうのは今回はじめて知った（笑

つーわけで名古屋行ってきました。

まあいつもどおり面白いことは何もありませんが、今回は電車で行ったので、行動範囲はかなり限定的。

少なくとも前回みたいにレクサス遊びに行ったりはしてないのよ。

ミッドランドスクエアのブースはチラ見してきたけど。

で、そのミッドランドスクエアのレクサスブースはRXとCT。

面白くねぇ。

まあ、前回のLS・L-Selectローズ＋シルバーアッシュバール（オーガニック）内装仕様という、こんなの実際に出るのか的な車が見れたのはある意味奇跡的だったと思いますが（笑

相変わらず盆の周辺は東京に行ってた人。

▼マイバッハ
宿はいつもの虎だけど、ナント今回はその地下駐車場にマイバッハが（笑

見た感じ62（ロング）で400万円するパーテーション付き。
色はマルーンとブラックの2トーン。

プロポーションのバランス自体は、昔のイギリスのコーチビルダー系リムジンみたいな腰高な「馬車様式」ではなくフツーのセダンそのものではあるけど、全長に合わせて3サイズも大きくなってるから近づくとうすらでかいｗ
なんせ全長6.2mだもんね・・・。

でもココ、駐車スペース自体は余裕で3ナンバー車が収まるくらいのスペースはあるけど、通路は途中狭いところあるのに、どうやって入れたんだか？？？
しかも、よりによって一番入れるのが難しそうな場所ｗ

あと、この車エンジン音がすっげーウルサイんだよね。
たぶん、車内からだと聞こえないんだろうけど。

何て言うか、如何にもフリクションロスの塊って感じの音がする。
このV12って、こんなメカメカしいっていうか、こういうなんか造りの悪そうな音するんだよね・・・。
いくら構造が複雑だからっていっても、同じV12でもセンチュリーのはそんな音しないのに。

まーマイバッハとか、あとW221とかみたいな新世代モデルでも、V12エンジンだけは何故か暗黒時代（W210とかW220時代）に作られた遺骸をずっと使い続けてるから、単にエンジンの作り自体が悪いだけなんだろうなぁ。

アレだったら今度出る新型のV8ターボの方がずっとイイエンジンだろうねぃ。

▼カーボン
http://minkara.carview.co.jp/userid/135138/car/180265/424237/fuel.aspx

なんとなく今回の遠征、エンジンをテキトーにブン回してたら、どうやらカーボンが落ちたらしく（笑）、やたらフィーリングが軽くなった上、燃費まで上がった（笑

この回の給油は行きの関越～首都高～宿から、帰りの中央道～長野道～上信越道までのパターンだったんだけど、中央道は勾配がキツくて何度もキックダウンしてたくらいなのになー（まーキックダウンしてたのもワザとですけど）。エアコンも全開だったのになー。

エンジン内部に溜まったカーボンとかって、なかなか落ちないもんかと思ってたけど、案外簡単に落ちるんですかね。

しかし、中央道は初めて走ったけど、想像以上に勾配がすごかったじょ。

納期が来週に延びましたッ（ｼｭﾀｯ

結果的に大阪遠征が大変なことになっております。

なんせいつも通りこの身一つ（＋キャスターバッグ1個）で済むならばまだしも、今回はちょっと荷物が多めでそれが難しいので、どーしても車でないと厳しいのであります。

そこで一つ一計を案じているところ。

大阪往復シビックハイブリッド燃費チャレンジ～ハイブリッドは30km/lの夢を見るか？～

大阪往復ともなると、大体走行距離は700km前後あることが分かったのですが、少なくともハイブリッドカーならその程度は1タンクで行って帰ってくることは容易。
であるならば、これもひとつの楽しみだろうと。

結果2時間以上遅れたわけであります。

てか、飛騨の山ン中ってまだ雪降ってるのか（爆
案外東海北陸道ってショートカットルートとしても優秀みたいだから使おうと思ったら（笑
従って急遽いつもの北陸道回りのルートに変更。

お陰でここでまず＋1時間。

次に名古屋高速。
東名から乗り換えた途端事故渋滞突入。
渋滞の最後尾に気付いてればすぐにインターから下りれる場所だったのにね。

ここで更に1時間（爆

でも、ナビの誘導、確か名港中央ICで降りるルートを指示していたはずなのに、いつの間にかそれより遥か手前のICで降りる指示になってやがる。
従って、最後の20～30分ほどは下道ルート。

だけど、これはマイナスどころか大幅なプラスだったようで、POPさんに「名港中央ICで時間掛かったでしょ？」って言われて「？」だったのはそれが原因。

尚、名港中央ICに関しては、毎年恒例名古屋オートトレンドが開催されていた関係で、昼前から超渋滞が発生していた模様で、遅れてきた人間数名がそれに引っかかったとか何とか。
で、抜けるのに1時間とか2時間とかあわわわわわわわ。

多分、ナビの指示通りに従ってたら、オフには間に合わなかったな（爆

そんな名古屋でした(´･ω･`)

GT-Rの部品って、個々ではヘタな輸入車よりもいい値段してるのよね。

エンジン350万・ブレーキ100万・タイヤホイール100万・サスやマフラー、ディヒューザーもいい値段。

全部アッセンして新車800万。

・・・？(；´ｘ｀)

なんか計算合わないんですけど？？？

新車組付用のメーカー納入価格と市井に単品で出回る際の価格は全く異なると言っても、やっぱノベルティとか補修部品とかメンテパックとかで利益上げてんのかなぁ。この車。

やっと帰ってこれたよ！！！

今日の1日。

朝。
普通に目覚める。そして優雅に朝食。
電車は13時過ぎ東京発であるので、荷物まとめて東京駅へ。

～～～～ここまで予定通り～～～～

東京駅のアナウンス。
「日本海側強風により、はくたか運休～」

(；･｀д･´)

聞いてみると、少なくともはくたかは夕方の電車まで全て運休決定・以降未定。
乗り換えのはくたかが越後湯沢14時半過ぎ発だったので、モロに対象・・・っつーか、上越回りでは全く帰宅の予定が立たないことに（苦笑

聞けば東海道回り（しらさぎ・サンダーバード）は何とか動いてるっちゅーので、それに振り替えて15時過ぎまでアキバで遊ぶことに（ｗ

だけど、アキバでの予定を終えて東京駅に戻ってみると、なんと今度は東海道新幹線まで遅れてるらしい(´･ω･)

それでも名古屋までは定刻だったんだけど、そこから先が降雪減速。
ウチの乗り換えが米原だったので、遅れで接続できなくてまた乗り換えの特急1本ずれたよ(´･ω･)
しかもその振替の特急もまたポイントトラブルで10分強遅れ(´･ω･)

結局、4時間くらい帰ってくるのが遅れてしもーた(´･ω･)

それでも疲れたかっちゅーと、実は例年より楽なのだ（爆
荷物はほとんど無いし、いつもなら移動も自力だからね（ｗ

☆往路
なんか移動中はずっと山の中走ってた気がするぜ。

東海北陸道→飛騨の山脈をぶち抜いている
岐阜県内の一般道→飛騨せせらぎ街道はやっぱり山ン中走ってる。

東海北陸道はほとんど対面通行だったので、ほとんど前が詰まってたんだけど、飛騨せせらぎ街道がすごくいいドライブルートでなー、走ってて楽しかった。
ただ、せせらぎ街道だけで信号も無い山道が30km以上あったのはどうかと思うが（笑

ところで、東海北陸道上でエクシードブルーメタリックのIS発見！・ｗ・

つまりこの色はIS-F専用色なワケで、IS-F以外あり得ません。
でも個人的には赤い方が好きだ（ぁ

・・・やっぱり直線はついていけんなぁ。軽い上に423馬力＋8速だから当然だけど。
山道ならコーナーでケツくらいはつついてやれるんだけどー（笑

でも、同じ山道でもこの日に走った飛騨せせらぎ街道はその気になっても3速まで十分使えるルートだったので（気を抜いてたらすごいスピードが出てたよ。うん。）、ここだったら平均速度が高すぎてパワーある車が有利だったりする。

☆イベント
写真はこちらにまとめてあります。
http://minkara.carview.co.jp/userid/135138/car/180265/photo.aspx

うん。。。痛車系のイベントは初めて見に行ったけど、カオスだね。

ほとんどステッカー以外はノーマルみたいな車から、オートサロンクラスの車やら、セダン・ミニバン・スポーツ・コンパクト・VIP・旧車その他諸々みんな居るんだもん。
すごいところでは10tトラックが居ましたな（笑
（オフィシャルの搬入車ではありませんｗ）

傾向として見れば流石に「オールジャンル」であるので、数の多い車ほど多い傾向がありまして、主だったところではニッサン・トヨタのミドルクラス車、あとはスバル辺りが勢力を持っているカタチであります。

ひとつ言える事はそんな中でもオーディオカーが多いって事。
ミニバン・1BOXみたいなユーティリティ系の車は特に顕著であったけど、みんな車の中でアニソンやアニメを見るために最高級のオーディオシステム突っ込んでるんだ。
パッと見はオートサロンとかの一コマだが、車から流れるソレはアニメなのな（笑

いやー、久しぶりに楽しいイベントを満喫させてもらった。

でも、出展車両の差異以外は、見に行った当初は加賀百万石杯とかみたいな良くあるドレスアップ系のイベントと同じ感覚で見てたし、規模的に見ても純粋にこのテのイベントとしては一級品の規模であったから、イベントの運営や企画については何の疑問・違和感も抱いてなかったんだけど、後から聞いた話、痛車系のイベントではむしろこういう企画や規模であることは珍しいんだそうだ。

というか、萌ミって今年の開催から大幅に開催規模拡大してたのね。
なんか痛車系のイベントとしてはあうとさろーねとかと並んで古参定番のイベントだと思ってたけど。

ただ、足が疲れてきて初めて気付いたんだが、休憩場所が実質無いのな（笑

会場が山の上で、アシが実質自家用車以外はあり得ない以上、みんな車に乗って来てるのは間違い無いけど、だからといって「疲れたら自分の車の中で休めばいい」という考えは、合理的なのか嫌がらせなのかワカランｗ

☆復路
寝ないようにだけ頑張ってました（爆

いやー、東海北陸道、帰りの疲れた身体になって初めて気付いたけど、PA・SA少なすぎ。

あとなか卯おいしいです。

とりあえず昼過ぎにちょっとだけ見てきた。

・・・えーと、どこからどこまでが会場ナンデスカ？

以前行った時の百万石時代村が会場だった時は、閉鎖された施設を使ってやってたから、ある意味では「無関係の人間」は入り込む余地が無かったけど、今日の会場は世界のガラス館、普通に営業中のなんかの観光施設です。

そんなのだから、見るだけならタダだったんだけど（時代村の時は入場料が要った）、どこへ停めればいいのか、或いは特設ステージ周辺はそういう車で固められてたけど、それ以外は明らかな一般車も普通に混ざっててどこまでがエントリーフィー払ってる車なのか、ただの見物客の車なのか分かんなかったお・・・。
まー駐車場を間借りしてやってるんだから、仕方ないですが。

それを差し引いても、時代村の時よりも人居なかった気がします。
そういえば、今日は鈴鹿の方でJP杯なるイベントもあったそうなので、人が分散したのかね。

こういうVIPカーとかのイベントって、地方イベでも何気に全国から人が集まるから、こんなトコでやってるのに何でこんなに人が居るの？ってことがある反面、同種のイベントがあるとキツいよね。

ま、そんなのだからあんまり面白い車は無かった気がしますお。
少なくとも、みんなやってることが当たり前すぎて、見て唸らせられる車は無かった。
すごいのは全部JP杯の方へ行っちゃったのかな（笑