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中古車 Archive

その面構えに＼ﾃｨﾝ！／と来た！

Posted by: とみ～☆かいら
2012年4月26日 23:59
中古車

http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l121912584

車体番号：PBY32-412293
モデル記号：MLEBRUAY32TDA--J--
製造年月：92年11月
グレード：セドリック　グランツーリスモアルティマ
カラー：KH3（ブラック）/W（オフブラック）
装備：デジタルメーター＋マルチAVシステム

でも調べてみたら単にマルチとデジパネ付けただけの無印アルティマだったっていうｗ

やっぱりこの2つの装備は目立つなぁｗ

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定番？

Posted by: とみ～☆かいら
2012年4月24日 06:34
中古車

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m100057801

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700100137320120404001.html

オリジナルのブラックチェリー内装の車はもうほぼ見なくなったけど（でも1台今中古車で出てるね）、先日も例のCK0の個体が移植車だったし、移植ベースとしてはやっぱりこのタン革って需要あるのかねえ。

Y32乗ってる人の間でも、好きな人を除いてちょっと前までは知らないのか流行りではなかったのか、この内装の話が出てくることは殆ど無かったけど。

でも、やっぱりブラックチェリー内装の赤黒いダッシュと一緒じゃないと何か変だ。

あと、タン革ってリヤシートがなぜかフツーの色の革では選べないコンフォータブルシート仕様（つまり中折れ機構付き）になってるんだけど、やっぱりコンフォータブルシートが廃止になった後期ではちゃんと付けれないのかねえ。
ヤフオクの方はリヤシートがちゃんと付いてないみたいだけど。

でも、車体側は違う気がしないんだけど、シートフレームとかがそれ用になってないだけって気がする。

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うーん惜しい。

Posted by: とみ～☆かいら
2012年4月21日 21:38
中古車

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f109714322

BJ8、ホワイトバージョン、程度良好。
でもスーパーセレクションは非選択。

うーん惜しい。

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RD28なれど・・・

Posted by: とみ～☆かいら
2012年4月17日 01:22
中古車

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1038687015/index.html?TRCD=100002

オートマ・・・orz

や、単にこのエンジンをMTで楽しんでみたいという気持ちの一心であります。
直6＋ディーゼル＋MT＝萌え。これはエクストレイルではちょっと味わえない。

コレ以外にRD28＋MTの設定のある車はR31、Y31、C33？、C34。サファリはちょっと・・・（ぇ

でもRD28のMTって、教習車やタクシー需要でそれなりに売れてそうなクルーでももう2～3年は見てない気がする。
ちょっと前に何故かローレルは中古車で売りに出てたけど。
先日までヤフオクに出てたR31はもう売れたんだろうか。

でも基本設計が共通しているせいか、踏んだ時の音はRBとよく似てますな。
さすが唯一の乗用向け6気筒ディーゼル。

ランクルの1HDなんかは、音がモロにトラックですからなぁ。

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並行車？

Posted by: とみ～☆かいら
2012年4月15日 17:27
中古車

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1038243870/index.html?TRCD=100002

色替えって言ってるけど、どーもこの車、仕様を見るに並行車でアッチから持ってきた車のように思えるんだよなぁ。

だって97yからアッチでは後期型だし、この色アッチの仕様にはあるし、細かいところのパーツも法的にマズいところを除いて北米仕様のままだし。
（まあだとするとドアミラーは確か日本の法規には適合してなかったはずですが、ここが北米仕様のままなのは謎）

でも、この車をわざわざアッチから持ってくるとするのならば、D33A（GSX・4WDの最上級グレード）とか、あとは北米仕様と日本仕様じゃ装備が全然違うから、そういうフル装備グレードじゃないとあんまり魅力がないような・・・。

そういう点から考えると、外装は確かに見事に北米仕様だけど、内装を見てみるとメーターがマイル仕様な以外は日本仕様っぽい感じもするから、確かに素性不明な車かも。

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エレクトロマルチビジョン？

Posted by: とみ～☆かいら
2012年4月14日 01:14
中古車

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0923858420/index.html?TRCD=200002

ﾜﾛﾀ。

これは上手いなｗ

この世代のマルチはセドグロにせよクラウンにせよエアコン関係ないからいいよね。

ってかあのマルチってDINサイズだったの？（笑

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通常の3倍

Posted by: とみ～☆かいら
2012年3月27日 22:45
中古車

ちょっと調べてたら、22万kmのY32なんていう、イマドキ売り物になるんかい、でも当時のニッサンってオドに100m単位の桁まである車あったよな、もしかしてY32もその1台で、見間違い？と思ったけど普通に22万kmでした　マル
しかも地元。

でも同じ店でその32とは別の意味で興味深い個体ﾊｹｰﾝ。

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/14/700115012120100604002.html

紅い。

そして多分フルオプション。
でも内装はメローホワイトじゃないのが残念かなぁ。
まあ、メローホワイトって実物も見たことありますけど、あんまり白いってイメージないけど。

コーディネートのせいか、それとも生地そのものの色味なのか、ニッサンの「白」と比べるとかなりくすんだ色に見えて、一時期流行ったエクリュに近い色味に見えるんだよなぁ。

一番興味深かったのは、この車18年式なんで多分最初期型だと思うんですが、リヤエンターテイメントシステムとサンルーフが両立してるんですね。

当時はまだLSってロングボディ無かったはずなんですが、サンルーフとリヤのフリップダウンが両立するのって、ロングだけだったと思ってたので、この時期の車にはこの装備の組み合わせのものは無いと思っていたのですが、標準ボディでもできるんだ。

ふーむ。

それだけキャビンが長いんだなぁ・・・最近の車は。

ちなみにLSってまだモデルチェンジしないんですって。
近々マイチェンはするらしいけど。

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ハチマルひーろー

Posted by: とみ～☆かいら
2012年3月24日 00:34
中古車

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/10/700030015220111215003.html

いつの間にかVX系のグレードが消滅してるランクルですが、変わり種グレードと言えば、1HZ（4.2リッターのNAディーゼル）を積んだVX系グレードが実は6年式辺りから存在します。

当然VXリミテッドも。

元々80系のディーゼルは全車貨物登録なので排ガス規制の影響は特に受けやすいのですが（ちなみに100系のディーゼルも貨物）、NOｘ法の施行による、都市圏での販売対策とも噂されていますが、実際のところ当時の排ガス規制についてはランクルはターボもEGRの追加で乗り切っていたそうなので、何故設定されたかは謎。ほとんど隠しグレードみたいな存在。
（でもカタログにはちゃんと載っている）

今から80系の中古を探すとなると、半ば地雷のように埋まっているグレードですが・・・？

VX-LTDの場合、見分け方はクルーズコントロールの有無が一番確実らしい（1HZモデルは設定なし）。

ボディサイドデカールのTURBOの文字の有無もあるけど、これは新しい年式だとそもそも無いとか。

＊＊＊

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/10/700030295120120126001.html

そしてランクル80バンSTD（スタンダード）。

初代クラウンから続く由緒正しきグレード名。
まあこの時代までは生き残っていたわけです。

何が凄いって、このグレードなんも付いてません。

貨物登録、エアコン無し（この車は付いてるっぽいけど）、パートタイム4駆、MT一本勝負、塩ビ内装、ハンドパワーウインドウで確か当時250万。

しかもこのグレードに限って標準タイヤがなんとラグタイヤ！
オプションでしっかりデフロックがあるし、この辺りは実にランクル（この車付いてるね）。

たった20年くらい前の話なのに、こんな異国情緒溢れるグレードがあったわけだ。

そんなスタンダード、腐っても（？）ランクル80なんだから、新車250万って言うと安いように感じるけど、当時はVXリミテッドでも400万しなかったような時代なので、実は大して安くないかもしれません。
まあ折角廉価グレード（？）としてGXを復活させたのに、440万もする200も凄いけど。

でも80って最初期型はVXリミテッド以外エアコンオプションだったのか・・・。

ある意味すごい時代だな。

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5E-AT

Posted by: とみ～☆かいら
2012年3月22日 05:37
中古車

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g107054690

実際のところ、このジャトコRE5R01Aというミッションは当時としては非常に希少な5速ATユニットであったため、型式名を（何故か）変えてE36辺りにも実は使われていたとか何とか。
でも、設計上のトルクキャパシティがどうも30kgくらいらしくて、2.5～3リッタークラスのエンジンに組み合わせるミッションにしては、結構キャパシティ的には厳しいミッションであることは有名。

RE4R0xAシリーズのように強化型（RE4R03A）みたいのが出てたら、もしかしたらもっと採用幅も広かったかもしれない、そんな願望もあるミッションの一つであります。

まあそんなことはどうでもいいのですが、Y32無印ブロアムなら（ｒｙ

Y32ではNAのVG30系には5E-ATが採用されていたため、この車も一応5速ですが、やっぱり「ツインカム」が渋いよなぁ、と。

まあ、ブロアムの場合は無印でもターボが選べますから、NAツインカムのシェアは低かったであろうと容易に想像できますが・・・。

ところで、この5E-ATのギア比というのは、やはり5速ミッションというのを最大限に利用して非常にワイドレシオな設定になっており、1速のギア比は3.857という超ローレシオに設定されており、また4・5速は4速車の3・4速と同じそれぞれ直結・0.694となります。

そしてそれに組み合わせるファイナルは何と3.133という、JG50以上の超ハイギアードデフが装着されております。
（ちなみにR200系デフで最もハイギアードなのはF50用の2.857、みたい）

5速でここまでのワイドレシオを設定するが故に流石に最近の多段ミッションと比べればステップ比は大きめの設定となりますが、当然4速よりはクロースレシオ、また1速の総減速比はこれでも（何故かこの世代だけ非常にハイギアードにされていた）ターボを優に上回るレベルであるのはもちろん、ファイナル4.6を設定するVG20Eに迫るローレシオとなっております。

5速のギアリングも最近でもこのレベルのハイギアリングとなるとCVTや6速以上のミッション車でないと見られないようなレベルであり、100km巡航時のエンジン回転数は1700回転程度と伝え聞いております。

このレベルとなると、高速燃費はかなりの数字を叩き出しそうですけれども、実際実用燃費はツインカムとシングルカム、どっちが良かったんだろー？
フリクションロスが少なく低速型のシングルカムの方が実用燃費は良さそうだけど。

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デボネイア

Posted by: とみ～☆かいら
2012年3月17日 15:37
中古車

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e124400883

デボネアはセドグロやクラウンのセダン・ハードトップのようなグレード構成を1つのボディでやっていた車なので、グレード構成が分かりにくいことこの上無くて困るのだが、確かエクシードシリーズはオーナー向け兼上級グレードって扱いだったはずなので、こっちが上級グレードでよいはずだと思う。
（ちなみに法人向けはエグゼクティブシリーズという）

しかしながら、とにかくQ45並か、或いはそれ以上に売れなかった車で、しかもそういう風に極めて多彩なグレード構成を誇っていた車なので、そもそもこういう上級グレードの出物を見かける事自体が稀な車であり、大変希少な個体である。

でも、エクシードタイプCかぁ。
確かに調べてみると一番高いっぽいんだけど、やっぱり平成9年の末期モデルってことで、グレード構成が初期型と一部変わってるみたいだなぁ。

初期グレードではエクシードIII・Spという受注生産の最上級グレードが存在したのだけど、それにあたるグレードだろうか。

まあ、この時期に売られていた車っていうのは、G50のプレジデントもそうだけど、景気動向のせいか年々装備が剥がされていって、結構末期モデルになると初期モデルの凝りようからすれば無残な姿になってるような場合って結構あるんだよなぁ（苦笑

デボネアといえば、90年代初頭に流行った「ファジィ制御」という魅惑の言葉を羅列する電子制御機構を始め、ミツビシらしいエレキ仕掛けの珍装備、まあ今から見ればバックカメラとかレーダークルーズとか、ある意味当たり前になった装備も結構あるのですが、これを真っ先に始めてたのがデボネアだったのですが、商品説明ではこの辺りは相変わらず残ってるようだし

こんなセドグロのバーチャルビジョンメーター（3ウェイエレクトロニックメーター）みたいなメーターまであったなんて初めて知ったんだけど（笑

そーゆー点を見ればある意味腐ってもミツビシ（デボネア）だなぁとは思いますが、でもデボネアっつったら、やっぱり居眠り運転防止装置なんだけど、これだけならホンダとかが今も電子制御的にやってるから何ぞ、と思うかもしれないけど、デボネアのこれは酸素を吹き掛けるっていう、どうしてこうなった（一応理には適ってる）装備だったんだけど、これはどうなんでしょう？

個人的には、ニッサンがバブルの頃に凝っていた加湿器以上に採用の経緯やメンテサイクルが謎で、最も魅惑の装備に感じるのですが（笑

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