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「カーナビゲーション」が終わる日
Posted: 2017年12月27日 05:34 自動車コラム

http://japanese.engadget.com/2017/12/25/60/

ある意味、Wazeが高性能ナビゲーションシステムとして機能する国特有の話題でもあります。

日本では現状このような問題が発生することは当面は無いと考えられます。

しかしながら、Wazeのサービス自体は日本でも以前から展開されているわけでありますが、では何故日本ではこのような問題が起こり得ないのかと言えば、Wazeのシェアが低すぎるのがそもそもの理由でありますが、日本には他に優秀なナビがあるのに何故起こらないのかって?

その「優秀な国産ナビ」がキモなんですね。

日本のカーナビシステムっていうのは、実はある程度ルート選択アルゴリズムが公安委員会の指導で決まっておりまして、Wazeのように動的にかつ無制限に最適なルートを選ぶことができないんですね。

ですから、地図データなどの情報量が同じ場合、各社のナビを比較しても基本的にほとんどルート案内の精度に差が出ることはありません。

これはVICSを始めとした交通情報取得機能を持ったナビゲーションでも同じで、一見VICSなどを付けていると案内ルート上の混雑などに応じてルートを再選択しているように見えますが、その再選択ルートにしてもある程度の規則性と制約を持って選ばれているわけです。

ですから、ガチの裏道を抜けていくということが国産のナビというのは実はほとんどない。

だから日本ではこのテの問題が起こらないわけです。

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200万円の壁
Posted: 2017年12月18日 03:39 自動車コラム

20年前の当時でも既に乗用車でエアコンレスって結構珍しくなってたはずなんだけど、当時のベスモなんかを見てると割りとこのタイプRシリーズの高性能低価格の代償(?)であるエアコンレスが割りと当たり前のように受け入れられてたりする。

まあこの当時だとガチのスポーツモデルや競技ベースグレードには高額車で普通にエアコンレス仕様が残ってたし(BNR32のN1・NISMO仕様やNSX-R等)、そういう意味ではその延長線上的な捉え方だったのかもしれない。

しかしイマドキだと一時期の86の最廉価グレードがエアコンレスで壮絶にぶっ叩かれたように、たとえ「競技ベース」という錦の御旗を掲げても最早パワステ・エアコン・パワーウインドウというかつて「フル装備」と謳われたアイテムは家電の三種の神器のように「あって当たり前」のアイテムとなっており、「俺たちが買えるくらいお買い得な良い車が欲しい!」と声高に叫んだところでエアコンやパワステが無い車は「あり得ない存在」なわけである。
(そういえば現行ロードスターが手折りミラーな事に衝撃を受けていた人も居たな)

とはいえバブルを経て自動車への要求レベルが一気に上昇した90年代以降、車の価格と仕様と車格は肥大する一方で、当時でもこのタイプR系の価格設定は(快適性の代償があるとはいえ)異常に安いって言われていたレベルなので、「今から見て昔は車がこんなに安かった」と言うにはちょっと比較対象が不適切な気もする。

同時期の車だとシルビアやFTOなんかは普通にタイプRより高かったわけですからね。

要するに何かの代償を受け入れられるのならば今でもそれなりに車は安くできるのだが、そうは問屋が卸さなくなっているのだ。ユーザーが。

だって、アルトバンですらパワーステアリング・エアコン・キーレスと必要最低限の安全装備が付いているのに、これを皆さん「何も付いてないショボい車」って言う。

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FGNY
Posted: 2017年12月17日 23:28 中古車

FY32_020.jpg

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6672530982/index.html?TRCD=300001

車体番号:FGNY32-000845
モデル記号:CPFNRJAY32EDA--NS-
製造年月:92年12月
グレード:タイプIIIリミテッド S-four
カラー:KH3(ブラック)/A(ブラックチェリー)
装備:マルチAVシステム、タン本革内装

久々のタン革で4駆だー、と喜んでみましたけれども、意外に地味な車だった、と・・・。

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1GD@ハイエース
Posted: 2017年11月28日 00:16 自動車

ハイエースが一部改良でこっそりとディーゼルエンジンを最新の1GD-FTVに換装。

ハイエースのディーゼルはいわゆる「クリーンディーゼル」と呼ばれるディーゼルの最初期世代の車となるので、初期の車は排ガス処理に係るトラブルが非常に多かったことで有名で、1KD時代にも一応対策も取られたわけではありますが、今回の最新設計+SCR採用のGD型というのは現状取り得る最終解決案であるのですね。

GD型はSCRを採用したことで今までの・・・と言うと語弊がありますが、SCRタイプのディーゼルは基本的に高温燃焼でPMを減らし、NOxはSCRに投げてしまうという手法を取るので、燃焼制御でNOxとPMの抑制のバランスを取っている非SCRタイプと比べると、ススや燃費の問題に強く、つまりそれって従来ハイエースが苦労していたポイントそのものなのですね。

この辺り、SCR分のコストは浮くとはいえ考え方としては矛盾を孕む低温燃焼を突き詰める他社のクリーンディーゼルと比べると、商用ユースで乗用とは違うコストや使用感覚のユーザーと直に触れてきたトヨタならではの考え方ではないかと思うのですが・・・。

実際、日本では10万km走ったらポイな感覚が強いせいか非SCRタイプでも大きな問題にはなってませんが、乗用でも走行距離数の段違いな欧州ではSCRタイプが非SCRタイプと拮抗するくらい存在感ありますしね。

プラドで登場した時からこのエンジンがハイエースに載るのは時間の問題だと思っていましたが、定例のマイチェンではなく一部改良でこういうエンジン換装を行う辺り、やはり切実なんでしょうね。

最も、何気に現行ハイエースもデビューから12年経過していますから、そろそろモデルチェンジするという噂もありますが・・・。

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面白くなってまいりました
Posted: 2017年11月18日 01:13 自動車

GJ2FP_016.jpg

http://www.webcg.net/articles/-/37649

・・・ってことはあと2〜3年は現行型のまま売り続ける気なのでしょうかねえ。

顔立ちが現行CX-5風にフェイスリフトされるようですが、まあCX-5にしても実態はビッグマイナーでプラットフォーム絡みはほぼ手付かず、エクステリアデザインにしても鼓動デザインの継承という点では重要なFMCだったと思いますが、悪く言えばやっぱりフェイスリフトレベルの変化でしかないわけですから、こういう流れにもなりますわな。

しかし、同じ2012年に登場した現行アテンザ/先代CX-5でここまで方向性が分かれていくとは正直思ってはおりませんでした。
中身は正直どっちもどっちではありますが。

しかしそうは言っても曲がりなりにもFMCと銘打って矢継ぎ早に次のステップを見せたCX-5に対して、アテンザがこういう方向性で来るとなると、何気にFMCの時期が2019〜2020年頃と予測されるわけで、そうなってくるとまずは社運を賭けて開発しているSKYACTIV-Xエンジンのスタートアップモデルとなる可能性、そして一度は一笑に付した「2020年頃にFR乗用車投入」というロードマップにも合致してきますから、これはなかなか次期アテンザ、面白い車になるのでは。

つまるところ、CX-5が省エネFMC&アテンザを7~8年くらい引っ張る決断をしたということは、エンジンだけの開発に留まらず、案外FRシャーシの開発にもリソースをぶっ込んでいるからこそとも考えられるわけで。

以前SKYACTIV-X(HCCI)はともかくとしてFRシャーシに関しては一笑に付した理由としては、やはり当時そういうニュースが出た時はアテンザにせよCX-5にせよ、普通に6年売ってFMCのサイクルで来ると思っていたわけで、そうであると2020年頃ではそういうサイクルからは外れる計算になっていたわけで、無理だろうと考えられたわけです。

しかし、現実は上手くその辺りをやりくりしてくるときた。
まあアテンザはある意味売れても売れなくても一緒だから、好き勝手出来るんでしょうね。

あとは今後3年ほどをどう乗り切るか、だと思うんですが。

アクセラ・デミオを6年サイクルでFMCさせると、アテンザのFMC想定時期と被ってしまうので、この2台も18~19年辺りに順次モデルチェンジが必要な気がしますが。

逆にCX-5は最低でも22年辺りまで引っ張るのかな。

・・・あ。ガソリンターボ追加になるんですね。

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マイナーチェンジ
Posted: 2017年11月14日 00:59 自動車

nd5rc_003.jpg

あ、水温計のスケールが直されてるw

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ちょうどAJ6の車が出ていたので
Posted: 2017年11月 4日 14:03 中古車

JG50_059.jpg
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050647330170604003.html

車体番号:JHG50-005099
モデル記号:JNHG50GAEPZ/S3
製造年月:91年9月
カラー:AJ6(ダークレッド)/P(ブラウン)
装備:本革仕様+ルーフモール、標準スペアタイヤ、寒冷地仕様

でも、コノリーではないんですよねえ。

これも面白い色なので好きなのですが。

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変な車?
Posted: 2017年11月 4日 00:51 中古車

JG50_059.JPG

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6351021130/index.html?TRCD=100002

車体番号:JHG50-006142
モデル記号:JNHG50GAEZ/C4
製造年月:92年11月
グレード:標準仕様
カラー:KH3(ブラック)/P(ブラウン)
装備:コノリー仕様+自動車電話+ルーフモール、寒冷地仕様

久々に登場、なんかヘンな車。

つまりKH3なのにブラウン内装という、確かカタログに存在しないはずの組み合わせなのに、オールペンではなくメーカーの工場で普通に生産されているという謎車。

以前もKJ6(同じくグレー内装しかない)でブラウン内装という車が存在しましたが、それと同じパターン。

個人的には選べるのなら黒外装+茶内装というのは前期の理想の組み合わせなのですが、本来G50系ではプレジ前期のAJ6(これは黒と言っていいのか難しい色ですが)を除くと全年式を通して黒外装は基本的にグレー以外に内装色の選択肢が無く(Q45のエッグシェルは例外)諦めざるを得ないはずなのに、何故かプレジデントに限っては正規の生産実績があるという、誰がどういう注文をしたのかよく分からない事になっているのです。
(Jフェリーのド初期生産分にのみ存在する黒外装や白内装と同じような感じ)

しかもパック記号がC4なのでコノリーのフルオプション。

ほしいなぁ・・・・。

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レクサスLS
Posted: 2017年10月23日 23:20 自動車

lsj1710_069_s.jpg
切子調カットガラス&ハンドプリーツ。

ただこれだけで162万円もする超高額オプションだけれども、54万円のLアニリンレザーと何故か組み合わせられないのと、先代のLセレクトのような特別仕様の内装色との組み合わせでもないので、見かける機会は少なそうだ。

そういう理由もあって値段の割にはかなり一発ネタ的な装備なので、インフィニティQ45のKOKONインストのように、高いのに何がいいのか分からないとか言われそうだ。

一応、組み合わせ上最も本体価格が高額になる組み合わせを選ぶと、このガラスオーナメント&手織り生地仕様がぶっちぎりでオプション価格が高いので、最も高額になる。

この辺り、先代のLセレクトでも「最高価格になる組み合わせは何か」というのだけを追求して選んでいくと、どう見ても装飾が一部落とされたりして他の組み合わせの方が高そうに見えるのに、結果的には最高額になるような謎の組み合わせが存在してたので、トヨタはこの辺りの調整の仕方がヘタというか、妙に欲がないように見える。

でも先代のは先代でやっぱりそういう職人仕事の部品を使うから高価いって装備のせいで価格が上がる面もあったので、今回と同じような感じでもあるのだけど。

***
ただ今回のLSの内装は今のところLセレクトのようなオーダーメイド内装の設定は存在しないけれども、先代ではLセレクト扱いの特別装備だったLアニリンレザーにレーダーカットや寄木細工のようなウッドが標準オプションとして設定されているので、そういう意味では先代よりも内装の質は確実に一段上がっている。

***
lsj1710_019_s.jpg
トヨタの面白いところは、どこをどう動かしたらそんなに可動部分を作れるんだというレベルに到達した22Wayシートを持ってしても、中折れリクライニングは頑なに採用しないところだったりして。

ニッサンはこういうのが大好きで80年代くらいからずっと採用しているけれども、トヨタでは一度も見たことがない。

中折れ機構に関してはエルゴノミクス的には理にかなっているような気はするんだけどねえ。
(シトロエンなんかは運転席に採用したこともあるし)

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ジャパンタクシー
Posted: 2017年10月23日 19:21 自動車

JPNTAXI.jpg

(LPG)ハイブリッドのみとはかなり思い切った施策に出たな、と。

価格も最低330万円から。まとめて買ったら安くしてくれるの?

「ライバル格」のNV200タクシーは230万くらいからですから、アチラは元のNV200に小手先の変更を加えただけとはいえトヨタよりは割安という点を考えると、事業者がどういう反応を見せるか案外楽しみだったりします。
ただNVはNVで最安仕様はガソリン車となりますから、やはりこの辺り単純にクルー・コンフォートの代替候補にはなり得なさそうな辺り、一筋縄にはいかんですね。

とはいえ、昨今のタクシー事情は今までなら小型扱いのタクシー専用車しか走ってなかったような田舎でもバラエティに富んだ車種が走るようになってきているので、必ずしもタクシー専用車が必要という機運と規制でも無くなった感がアリアリと感じられるので、今度のジャパンタクシーって、今までみたいに猫も杓子もというよりは何気に結構尖った需要のところを狙ってきているような気がするんです。

コンフォートとかの代わりにプリウスを走らせてる会社はたくさんありますし、こういう箱型で安くて使いやすいとなると、これのベース車になったシエンタなんかはかなりタクシーとして走ってますから、法人タクシーのような形態でも必ずしもこういう専用車が求められているようには見えないわけですね。

要するにこの車って、ハイグレードタクシーとしての快適性・利便性、あと社会的な体面を特に重視するようなユーザーをかなり意識してるみたいな。

専用車として開発する以上、FF・ハイブリッド・高価格みたいなタクシーでは嫌われそうな要素を敢えて残すっていうのも非合理的ですし、逆に従来のタクシー専用車には無かったような快適装備をかなり入れてきているので、やっぱりユーザー自体をかなり選別してきているような気がします。

そういう意味で単純に・強引にNV200をクルーとセドリックの後継車に位置づけたニッサンよりもかなり野心的に見えます。

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