アフターパーツ Archive

ZH99HUDが出るニュースを聞いたのが先週の水曜だったので、水曜だと社長の店はお休みなのでその日は頭を冷やす日に・・・はなったけど、結局週末には我慢しきれずに店へ駆け込んでましたとさ。
水曜じゃなかったらその日のうちに駆け込んでいたに違いない。

でも発売が後なのは仕方ないとしても、いわゆるHUD同梱版はまだ価格未定らしい。
オープン価格だから定価は無いし、卸値自体がわからないから、値段のつけようが無いってことか。
7月末予定だから分からなくて当然か。

まあ値段聞いてからだよね。ウン。

でもカメラとか今のやつから流用できないのか・・・。
画質とかはちょっと良くなってるらしいけど。

ZH9900の頃に法規の理由で旧式のカメラが付けられない年式の車が出てきたことによる変更があったことはあったけど、自分のはそういうの関係ないし、なんか無駄だなぁ・・・。

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AVIC-ZH/VH99HUD
http://pioneer.jp/carrozzeria/cybernavi/avic_vh99hud_avic_zh99hud/

遂に来たか・・・！

　　( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ
　　.r　　 ヾ
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数年前に「こういうもん作ってます」ってニュースを聞いてはいたものの、さて社外品HUDっていうとカロみたいなオーディオメーカーでは一体何に使うのか、それに近況では国産のHUD搭載車が相次いで消滅していたり、アフターパーツ唯一のHUDシステム・Defi・VSDシリーズが絶版となったように、もしかして規制された？というような状況が発生していて半信半疑ながらも期待していたのですが、いよいよですか。

まあ現行09CSシリーズのARスカウターも今の仕様ではおもちゃ以上の何ものでもありませんでしたが、HUD開発中の報自体は聞いていただけに、この機能って将来的にこういう形でリンクさせるのかなぁとは想像していましたが、想像通りかつ一番理想に近い形でのリリースとなるようで。

てか忘れた頃に・・・って思ってたけど、ちゃんと今年を目標に作ってて発売にこぎつけれたのね。

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Y32とかY33前期のグランツーリスモを見ててたまに思うんだけれども、ここにF50のバルカンを入れる人は結構居るけれども、ここにマルチリフレクターユニット（こういうの）を組む人は居ないのかな、って。

いや、この2台のライト、見た感じは規格型ライトハマりそうだしｗ

クリスタルライト化ではなく本物のマルチリフレクター。
真円形のライトならではのドリームトゥミー。

規格が決まっているだけにこういうライトを使っている車では実用を兼ねたドレスアップとして定番ですが、旧車にこういう新型のマルチリフレクタータイプを入れると目力が強力になりすぎて結構笑えるのですが、セドグロとかなら、さて。

＃＃＃
調べてみたらこのライト、規格型のように見えて光軸調整用の可動リフレクターとかを持つ専用品か。

バルカン入れるみたいな一大決心ならともかく、うーむ。

とあるサイトを見てて知ったのだけど、ブラッドレーVってそんな軽いホイールだったのか。

20年くらい前にはもうクロカンの定番ホイールとして有名な存在だったけど。
デザイン的にはスポークが太いから重そうに見えるんだけどなぁ（笑

このホイールはデザインは端正な星型5本スポークのシンプルなデザインのホイールで、どんな車にでも合うけど、反面「これは」という組み合わせの車も無いような、良い意味で無味無臭なホイールでござった。

強いて言えば、ジムニーがよく似たデザインのアルミをある時期から純正で設定してたし（それともアレはブラッドレーVそのものだったかな）、付けてる人もジムニーが非常に多かった印象があるから、ジムニーのイメージが一番強いかもしれない。

当時はまだホイール交換というのはカジュアルなドレスアップではなかったので、純正ホイールのデザインも凝っていて、純正が一番しっくりくるという車も珍しくなかったので、社外ホイールはどう転んでも安っぽく見える場合も多かったが、ブラッドレーVは機能的な清潔さが好ましいホイールで、当時の中では数少ない例外のひとつでござった。

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901世代・・・っつーか、R32とかA31とかの第一世代の車限定だったはずだけど、リヤメンバーとかのブッシュがヘタってメンバーが落ちてくるとかの症状が出ることあるんだっけ？

でも調べてみても純正パーツとしてはブッシュ単品の設定はなし・・・その割にはスカイラインとかではニスモからは（強化）ブッシュ単品の設定あるんだよな・・・。

ふーむ。

こう見てみるとブッシュのみの交換対応自体はできそうだけど、こういうのは大概圧入だろうしねぇ・・・。

よくあるフロントのアッパーリンクの交換でも、ブッシュの打換えじゃなくてアームそのものの交換を推奨されるのは、結局費用的には大して変わらず、かつ手間ばっかり掛かるからっていうが。

まあ、どちらにせよメンバーASSYで交換しようが、ブッシュ打ち替えようが総額では同じくらいで、コストの掛かるポイントのウェイトが変わる程度なんだろうな・・・。
メンバーASSYで交換すると総額で20くらいになるそうだけど。

しっかし、強化パーツでもいいなら単品の設定のある車はいいけど、そうじゃない、或いはそれを望まないならいきなりメンバーASSYってすごいな。

なんか、ブッシュ打ち換えのリビルド品をリサイクルして作るような商売が成り立ちそうだ。
ロードスターでは実際そういう商売してるショップがあった気がするけど。

ふーむ・・・。

ほむーん・・・。

＊＊＊

いやまあプレジデント用のフロントドアスピーカーブラケットとカロの楕円変換ブラケットですが。

言っての通りフロントドアは仕様がこれはホントに特殊すぎる上、加工もちょっと難しそうな構造をしてるので、こうするしかありません。
でも構造はバスレフ仕様じゃなくなるのね。

カロのブラケット（UD-K618）の方はトヨタ車用ってことになってますが、楕円→円形変換のできる品番が（このシリーズでは）これしかないのと、要は16×23センチ（6×9インチ）の4点留めを通常の丸型に変換できればいいわけなので、サイズとかさえ合ってればトヨタだろうがニッサンだろうが一緒なわけで。
この品番のバッフルが対応しているサイズはまさにソレなワケです。

ちなみにカロのこのバッフルシリーズにはもう一つ上のグレードのやつがありますが、見た感じでは吸音材なんかの有無程度の差しかなさそうなのと、そもそもG50に使用する場合はその吸音材とかは無駄になるので、こっちでよさそうだ、と（笑

つか案外メジャーなサイズなんですね。6×9インチ楕円スピーカーって。

T1 SportのTREADWEAR、240らしい・・・。

新製品のクセに前世代より2割近く性能が悪化してるとはどういう了見じゃｺﾞﾙｧ( ﾟДﾟ)
カタログでは先代と同レベルの耐摩耗性はあるなんて表示をしておきながら、公的機関の認定では性能悪化って詐欺じゃないか。

この時点でT1Sはかなり選択肢としての優先度は落ちるぞ。
そもそも、減ってもいいから高性能っていうのなら、トーヨーなんて絶対選ばん。

実際UTQGの性能評価は結構公正であり（TRACTIONとTEMPERATUREは平均以上のタイヤなら大体AA・Aになるのでこれはあんまり参考にならない）、TREADWEARが220だったロッソと比べれば、280のT1Rはその数値通り2割程度の寿命増は実際に確認できておる。

そもそも、このクラスのタイヤにしても最近は耐摩耗性というのは非常に重要な性能要件であって、先日も言ったとおりミシュランのパイロットスポーツ3が（先代PS2とは少し立ち位置が異なるとはいえ）320というこのクラスでは圧倒的な耐摩耗性を実現していたり、或いは耐摩耗性についてはいい話をひとつも聞いたことのないブリジストンですら、ポテンザS001ではT1Rと同レベルの280を達成したりして、「いいものながく」を考え始めているのに、その先駆者的なトーヨーが時代に逆行する製品を企画するとは、全くけしからん。

というか、ブリジストンのTREADWEARの改善具合は本当にすごくて、先代のRE050はたった140という、公的機関からも「消しゴムである」と認定されるレベルの寿命しかなかったのに（ちなみにTW140は元々寿命を捨ててグリップに特化したことで「消しゴムタイヤ」と名高いトーヨーR1Rと同数字）、一気に倍である。

この数字は値が倍になればそのまま寿命は倍となるような基準なので、S001は寿命が倍になっているのである。
ある意味、この辺りはさすがブリジストンと言わざるを得ない。何故最初からこうしなかった。

それ以外にもT1Rでは表記のあったミゾの深さの表示が無くなっていたり、トーヨーは良心的な姿勢を失った。
日本のラベリング制度の性能認証ですら中途半端な性能だし、これ選ぶ意味無いんじゃね？

知人がトーヨープロクセスの新作T1 Sportを話題にしていたので、T1Rユーザーとしては期待して見に行ってみたらどう見てもミシュランです。本当にありがとうございました。

以前からプロクセスシリーズはプアマンズミシュランと評価はしてましたけど・・・（笑

まあT1RみたいなVシェイプパターンというのは独特のノイズが出やすい上、排水性は良さそうに見えて意外と効率が悪いそうなので、結局単純なストレートグルーブ通した方が排水性は上がるそうで。

だから、運動性・快適性・耐候性等が総合的に求められるこのクラスのタイヤの最近の新作っていうのは、大体ああいうパターンになってますな。
それにしてもいくらなんでもミシュラン過ぎますけど。

でもその割にはラベリング制度のウェット性能、bしか取れてないのね。
自分的にはこれのa認証取れるのが最低条件だと思っているのですが。

でも、ウェット性能というのも微妙なところで、如何にウェット路面でも「食う」コンパウンドを作ったところで、排水性が悪くてハイドロ起こしたら何の意味も無いわけで、逆に食わなくても排水性が良くてドライでもウェットでも同じような性能が発揮できるタイヤはそれはそれで優秀だと思うわけです。
個人的には後者のタイヤが欲しい。

ラベリング制度のウェット性能って、その辺りどういう基準で評価してるんだろう。

あとはUTQGのTREADWEARが280より上がったか下がったかです。
最近はこのクラスのタイヤでも耐摩耗性は重要な指数で、ミシュランのパイロットスポーツ3が（以前とはややコンセプトが違うとはいえ）プレミアムカテゴリーでは異例の320をマークしていたり、「消しゴム」とアダ名されるポテンザですらS001は280まで改良してますし、そうでなくてもT1Rは元々280を誇っていたわけですから、当然ですけど下がってはいないですよね？

ってかT1Rが2005年デビューだから、6～7年ぶりのリプレス（いつ出たのかは知らない）になるのか。国産タイヤとしては異例の長寿モデルだったな。
まあデビュー12年目のP-Zero Rossoは未だに主力モデルとして売ってますが。

というかひと通り調べてみたら、今225/40R19と255/35R19が両方ラインナップされてるタイヤ、殆ど無いのね。

次のタイヤどうしようかしら。
履けるタイヤが無いわ。

・・・あ。1個あった。

無印P-Zero。

※ただしランフラット

・・・なんか似たようなことあったな。

そう、ソットゼロ！（笑

これも欲しいサイズが何故か今ランフラットしか存在しないという。
でも、どちらにせよあるだけマシか。

むしろ、今スペアタイヤが使いものにならない（ホイールサイズ的な意味で）から、むしろランフラットにしてしまった方が好ましいのかもしれん。
結局ピレリに戻るのか。ワシ。

それにピレリは隠しサイズみたいのが普通に存在するからなぁ・・・。

まあT1Sは出たばっかりだし、追加に期待しとくか・・・。

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・・・やっぱりマセラティのV8もフラットプレーンなのか？

まあ、あの時見た先代のクワトロポルテが6気筒だったのか8気筒だったのかは分からないけれども、滑らかなエキゾーストノート、あの音だけは唯一、社外（？）マフラーも良いと思わせてくれた音だったんだが。
（でも現行クワトロポルテの異常に下品な社外マフラーの音を聞くに、ノーマルのような気もする）

だが、あの音がフラットプレーンV8から生まれていたものとなると、そもそもウチの車ではどう足掻いても真似ができない。いや、できるのだけど、ワンオフでエキマニから全部作り直すことになる上、音以外の点でそれに見合った効果が出るかというと・・・。

結局、世のV8エンジンの排気音の大半が弄るとブリブリしたアメ車ライクなものになるのは、振動特性に配慮してクロスプレーンクランクを採用するからであり、必ずしも「V8＝アメリカ向け＝アメリカ人はああいう音が好き」というワケではない。
逆にフェラーリのV8の排気音が明らかに他と違うのも、半分はこのクランクシャフトのせい。

クロスプレーンクランクでは、普通のやり方では振動特性は良くなるが排気干渉がどうしても出てしまうので（これはいわゆる一般的な形状の等長エキマニでも避けられない）、かつてのスバルのボクサー4とはまた違った感じのドロドロ音が出るのである。

だから最近はそのドロドロ音を如何にいい感じにバランスさせられるかを考えてたりとか。

V36（Z34）キャリパー、やっぱりココ最近は「純正曙ユーザー飽きる→社外換装→純正キャリパー中古放出」の循環が確立してきてるみたいね。

ちょっと前に予想したとおりだ（笑

ウチがやったときはV36クーペ自体が出てそれほど時間が経っていない頃のことで、中古品あんまりなかったからなぁ・・・。
或いは、円高のせいか数年前ならこういうのの流用を考えてたような人たちでも「せっかくだから」で並行輸入の高級品選ぶ人も多いねぃ。

でも、ウチが仮にV36キャリパー手放す時はどうしようかね。

フロントはブラケットかましてあるだけの無加工だからどうにでもなるけど、リヤは加工品で本来の車種（V36とかZ34とか）には使えなくなってるからねぇ。

売り出すときの形式がとってもめんどくさい。

間違いなく、リヤは売れ残るだろうから（笑

まあ、「Z32用V36キャリパー流用セット（1台分）」とでもすればOKか？（笑
どんだけ需要があるか知らないけど（爆