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レクサス IS F

Posted by: とみ～☆かいら
2010年7月12日 00:04
インプレッション

‥‥街中で乗っちゃダメだ。この車（ｗ

なんかこう、普通に乗るには無理がありすぎる車だと思う（笑

▼はじめに
どうも一部改良前（LSD非装着）モデルなんだって。

オドメーターが23000km超してたから、チト聞いてみたら。

まあ、早々に新しい試乗車を入れれるような車でもないだろうしねぃ。

しっかし、試乗だけ＆発売から3年足らずしか経ってない（いつ試乗車として導入されたかも不明）のに、この距離走ってるって、一体どれだけの頻度で駆り出されてるんだ？

▼インテリア
内装は専用色白革＋シルバーカーボン。
シルバーリーフウッドの車があったら見たかったけど・・・（ｗ

デザイン自体は普通のISとほぼ一緒なんだから、特に言う部分はなし。

▼ドライブトレーン
ミッションは基本LSと一緒なんだから、普通に乗ってる分には滑らかでポンポン変速してくのも一緒。

ただ‥‥エンジン‥‥というか、電スロ。クソすぎ。
踏んでから1秒くらい無反応で、そのあとに思い出したように加速する。

エンジンは確かにすごい。
エキゾーストノートは野太いし（でもフーガやスカイラインとかもこんな感じだよね）、迫力は凄い。
エンジンは国産のパワーユニットの中でも最上級の一機だと思う。

でも、423馬力もあるから、スロットルチューニングは平時は穏やかさを狙ってるんだろうけど、穏やか‥‥ってよりは鈍い感じになってる。

確かにスロットルのゲイン自体もニッサン系の方が高くて、ピックアップはアッチの方がいい。
アッチはむしろもっと抑えろって感じで、この辺りは最近はトヨタの方が全体的に上品。

でも、穏やかである以上にとにかく万事ワンテンポ遅れて反応するから、車が反応するころには次の動作が求められる段階にきてるし、車が動かないから何事かと思って踏み増すと、今度は開いた分だけパワーもあるしグワッと加速するでしょ。乗りにくい。

電スロだからダメっていうのではなく、そのチューニングがダメ。
いくら5リッター400馬力オーバーのユニットであっても、もっと直感的に扱えなきゃ。
現状では車が人間の意志を無視するような感じで、トルクの出方がアクセル操作と一致しない。
雨降ってたんだけど、ホント気を抜くとどっかすっ飛んでいきそうな感じ。これかえって危ないよ。

これがセンチュリーみたいに「パッセンジャーが快適なら良い」って車なら、ある程度「車の意思」が優先されるのも仕方ないかなと思うけど、スポーツモデル、それもそのフラッグシップを担うモデルとしては致命的だと思うのねん。

▼サスペンション
確かサーキットを視野に入れてるんだっけ？（笑

凄いよ。メチャクチャ硬い。硬すぎて路面の起伏を全部拾う感じ。
それでもガツンとくるハーシュネスはなんとか抑え込んであって、ギリギリ乗用車としても成立するレベルだったのは、ダンパーがいいのかな。ブッシュとかのゴム類とは違う感じがする。

まあ、でもこれはこんなもんじゃないですか？

▼ブレーキ
唯一素晴らしかったのはブレーキかな。

でもこれは悪かったら困る（笑
フロントはブレンボ6ポッドだしねぃ。

けど、V36ブレーキ付けてると、こんなもんかな感も。

▼総評
うむ。

もっと広いとこで乗りたい（笑

街中じゃ持て余しすぎだ。
車としての素材・性能は素晴らしく高い。

だけど、完成度の点で見ると、ニッサンの方がトータルとしてリニアで完成度が高い。
操作をキチンと路面に伝えるって意味ではね。
ぱっと見の感覚はフーガもスカイラインも似てるけど。

LSでは気にならなかった電子制御が、この車じゃすごい悪さしてる。
なんかね、高級車したい部分とスポーツカーしたい部分がぶつかっちゃってチグハグんなってんの。
逆に、こうしないと乗れないってのなら、スポーツモデルとしては失格。
普通に走ってて、悪い意味で非常に扱いにくい車。

きちんと車として乗れて、スポーツできるのはニッサンの方じゃない？
アッチはゆっくり走ってても車が手足みたいに動くから「スポーティだな」って思うし。

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