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ホンダ　CR-Z　タイプα（6速マニュアルミッション仕様車）

Posted by: とみ～☆かいら
2010年3月 4日 16:40
インプレッション

UMU。

まあ見た感じの印象はインサイトの2ドア版だな、と（笑

しかし走り・・・足回りが硬いっていうのは分かったけど、やっぱり短いインサイトのMT車って感じが。

何故かっちゅーと、とにかくパワートレインにパワーが無いんだな。
普通の1.5リッター車程度のトルク感しかない。

カタログにも「モーターアシストで従来のMT車よりも走りやすく」的な事を謳ってるけど、そもそもその点でもあまりハイブリッドの恩恵が得られていない気がするんだねぃ。

確かにエンストはしにくそうだ。でも明らかにしにくいってよりは、こう、タイヤが転がり始めるまでが普通よりスムーズって程度で、ヘタクソのクラッチ操作をカバー出来るほどではない。
仮にトヨタのTHSでMT車を作れるなら、発進は極端な話1速なりにギアをボンと入れてそのままアクセルだけ踏み込めば発進出来るわけで（笑
そもそもこの車でエンストしたらどうなるんだ？

また、走行中にしてもそういう点をワザと期待して1500回転以下から高いギアで加速するみたいなことをやってみたりしたけど、んーそういうとこでも全くアシスト感が無い。つまりトルクそのものが無い。
つーか、低回転でポンポンシフトアップしていこうとしても、ギクシャクしそうな気配を感じて躊躇われるレベル。

もうちょっとモーターで押し出す感じがあるのかと思ったけど、相変わらずだね。
低回転域でのディーゼルのような粘り、或いは大排気量車のような力感、もしくはハイブリッド特有のモーターのトルク感みたいなものを期待してたんだけど、これは悪い意味で全く普通のガソリン車だ。
事にMTで車がギアをコントロールできない分、その辺りの弱さが明確に出てると思う。
パワートレーン全体でのトルク感も、同クラスならスイスポの方が明確にあると思う。

やっぱりこの辺り、IMAの仕様上どうにもならないとはいえ、IMAの弱いところだよなぁって思うワケで・・・。

コーナリングマシンなのかね、コレ。
でもコーナリングマシンであるならば、少なくとも「スポーツするのにハイブリッドである理由」っちゅーのは、これじゃ全く無いな。精々燃費がイイ程度か。

結局ハイブリッドシステムそのものが、この程度のアシストしかしてないんじゃデッドウェイトに近い。
ハイブリッドユニット取っ払って、1.5リッターエンジンだけをリッター100馬力くらいまでチューンした方がよかよ。こんなんじゃ。

やっぱいつものディーラーにちょっと持ってきてもらおうか（ｗ

あと、2ドアな分ドアが大きすぎてシートベルトが締めにくいので、シートショルダーにベルトを内蔵するか、さもなくばアメ車みたいに電動でドライバーの手元までベルトを自動で引き出すような機能を付けた方が良かったのではないだろうか。

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