ああそうか

Posted by: とみ～☆かいら
2008年7月24日 16:49
自由研究

ロールセンター（アダプター）について調べものをしていたらなかなか興味深い・・・というか単に今までロールセンターアダプターについて勉強不足だった点が分かったり、たり。
（実は「ハズレ」の商品があるとか何とか）

まあ今日はそのお話じゃないです。

ロールセンターアダプター、アクティブサスに付けたらどうなるかって考えてみたら、セルシオやマジェスタのエアサスにもSSキットがあり、付ければアダプター分だけ車高が下がるように、アクティブサスでもアダプター分だけ車高下がるね。

よくよく考えてみたら、車高センサーはロアアームの角度を見ているのだから、別にロールセンターアダプターによって車高が変わったって、ロアアームの角度が一緒ならば別にソレに関しての車高制御はしてこないって気付いた（爆

ただ、ロールセンターアダプター付けてやったーロールセンター矯正したよーとなっても、ロールセンターアダプターを付けると各サスアームの相関関係が崩れてしまうので、サスが動いた時のジオメトリー変化がどうなるのか分からないのさ。

ストラットサスとかならば構造が単純なのでロールセンターアダプターの恩恵は十二分に賜れるのだろうけど、インフィニティQ45のサスペンションは4輪マルチリンクなのであって、各サスアームが複雑に絡み合ってジオメトリーを決定しているので、むしろロールセンターが矯正されるメリットよりもジオメトリーバランスが狂うことのデメリットの方が大きいと提唱する向きもある。

ただ、アクティブサスの場合、エンジニアの方が「このサスならジオメトリー設計から開放される」という発言をしている方もいるし、実際全く姿勢が変化しないと仮定するならば走行中のジオメトリー変化は最小限となるので、案外デメリットは表に出にくいかもしれない。

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