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なるほどね
Posted: 2008年7月19日 00:53 アフターパーツ

http://minkara.carview.co.jp/userid/156159/blog/9060410/

MT換装車って、なんかミッションのフィーリングが純正MTより悪いってどっかで聞いたことがあるんだけど、なるほどそれは仕方が無いんじゃなくて単なる手抜きが原因が可能性のことも多聞にあるということか・・・。

なんか安心したような、そうでないような・・・。

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Comments:2

byjun 2008年7月19日 03:17

私が過去にやったMT換装 四分の一は
「換装済み車両の手直し」でしたね・・・。

MT用ECUの未交換(AT用でもデータ変更でMT化可能)・パイロットベアリング未交換・ペラシャフトバランス異常・雑な配線処理・メーターデフ等の未交換による速度ズレ・ターボ車にNA用MT流用によるクラッチ滑り 等々・・・

ショップでの換装といえども安心できないもんです。
某有名ショップ換装車の手直しもかなりやりましたから・・・。

やはり一番多いのはECUですね。
AT用でも一応「動く」のですが、燃料マップ以上に
点火マップはATとMTでは全く違います。
某大手Zオーナーサイトにて 
「MT換装してECUはAT用のままでも違いは感じられなかった。」
のコメントが見られましたが
マフラー換えてパワーがドウノコウノ 車高長でグリップがドウノコウノ
とかウンチクしてるのに、ECUでの特性変化が体感出来てないのには
正直呆れてしまいました・・・。
(コメントする気も失せましたw)

AT用でも壊れることはありませんが、ちゃんとMT用データにすれば
NAでも10ps?20psの実馬力変化がありますし
アクセルレスポンスが激変します。

走行中にハーフアクセルでエアコンスイッチをONにすると
瞬間的に10ps前後のダウンがあります。
(エアコン稼働中は3?5psダウン)

パワーをひとつのステータスとして語りたがるスポーツカー乗りってのは
この程度の変化も読めないんですかねぇ・・・。

ヤレヤレ。

とみ?☆かいら 2008年7月19日 22:20

まあ、ボロい商売ってとこでしょうかw
有名車種のMT化なら、ヘンに疑う人も少ないでしょうし・・・。

自分の場合はややこしいことをしたいと思っている次第なので、どうしてもその辺りは慎重になってしまうです。

故にまずデメリットや問題点の方が先に目に付くわけで。

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