- 2005年12月18日 13:52
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結論。ゴミ。
都会の人のゲレンデエクスプレス程度には使えると思うけど、雪国の人間の実用品としての4WDには、2代目になってもデュアルポンプはクズでした。
相変わらず車高の高いセダン＋α程度にしか使えません。
CR-VがSUVとしてキチンと使えるようになるには、VTM-4かSH-AWDになって、更に最低でも50:50固定モードでも無ければ話になりません。
■後輪へのトルク配分
デュアルポンプの場合、トラクションを得るためには「わざと」ホイルスピンさせるのも重要なはずなんですが、やっぱり弱いですね。
綺麗なオフロード（謎）しか走れないのは相変わらず。
■デュアルポンプとトラクションコントロール
デュアルポンプ4WDって空転しなきゃ後輪にトルクが行かないのに、トラクションコントロールっているんでしょうかね？
僕が乗ってみた限りでは、後にトルクが来た！と思った途端TCSが介入してきて失速したりかなり怖かったです。
深い積雪の上は勢いを殺さないことが重要なのに、失速するのはかなりマズい。
先代のVSAはTCSを単独で切れたんだけど、現行はVSAしか切れない（一緒に切れるのかな？）。
なんでこんな仕様になったかなー。
■VSA
先代より介入がかなり遅いです。
かなりオンロードライクな限界を想定してるのかな？
全然役に立ってません。
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