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出せたことは素晴らしい、SKYACTIV-X
Posted: 2020年1月 7日 20:14 自動車コラム

ユーノス800を思い出すと、マツダSKYACTIV-Xがスタンダードになる未来が見える
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8f3afe96b271ef83ff14f51c2f0aad40a84b7212/

ミラーサイクル(ほぼ同じ効果の得られるアトキンソンサイクルも含む)については、圧縮比よりも膨張比を大きく取るという理論でありますが、こちらを実現するには実はバルブタイミングを工夫すると容易にその効果が得られるというポイントがあります。

従って、今現在ミラーサイクルを何らかの形で利用しているエンジンは基本的に全て可変バルブタイミング機構を使って、通常は一般的なエンジンの燃焼サイクルであるオットーサイクルで走行し、大きなパワーの要らない領域でミラーサイクルのバルタイに変化させてミラーサイクルを実現・利用していると考えて良い。

何故そういうような運用をするのか?と言えばミラーサイクルは熱効率の改善に効果的な反面、重大な欠点があって、それは充填効率は犠牲にするので、事実上排気量を小さくしたような状態となりパワーが出ない。

逆を言うと、ミラーサイクルが普及したのは可変バルタイの高度化により、走行中の随時・任意でのミラーサイクルの利用が容易になったからであって、ミラーサイクルそのものの弱点が解消されたからなどではないのだ。

故にミラーサイクル制御単独で運用された例は今のところほぼ存在せず、何らかの補助機構が同時に用いられており、それが現在の可変バルブタイミング機構であり、あるいはユーノス800のような過給機の併用であり、またはエンジンは基本的に発電用でパワーよりも圧倒的に効率が求められるハイブリッドのプリウスだったのだ。

その辺りを忘れてはいけない。

そういう点から考えて、SKYACTIV-X(SPCCI)が普及するには、ミラーサイクルに対する可変バルブタイミング機構のような簡易な機構で大きな効果を得られるためのブレイクスルーが必要になる。

少なくとも、まず最終目標であるHCCIが現状全く実用化の目処が立たないので点火燃焼を併用したSPCCIとなり、更にそれでもまだ安定しないからスーパーチャージャーやエンジンのカプセル化なども駆使するという、ある意味では苦肉に苦肉の策を重ねてようやく成立させてるシロモノでは、悪い意味でユーノス800の再来となる可能性も高いと思うのだ。

とはいえ、SPCCI(HCCI)は「良い吸気・良い圧縮・良い点火」という、エンジンの基本3要素を極限まで突き詰める理論故、恐らくミラーサイクルほどは簡単にはブレイクスルーは生まれまい。

個人的にはSKYACTIV-Xを重装備化しているスーパーチャージャーやカプセル化辺りは不要にして、純粋なNAエンジンとしてもSPCCIが成立できるようにならないと、SKY-Xの将来は非常に厳しいと思うし、それがマツダの手で達成できないのなら、また「中興の祖」の手柄は他社に取られるだろうね。

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初売り
Posted: 2020年1月 3日 21:28 自動車コラム

「正月に車買いに行くのかと」自動車販売店が2日からやっている初売りって意味あるの?
https://togetter.com/li/1450840

さー?
どのみちすぐに届かないんだから意味あるんじゃないですかねー?

地元のマツダなんかは明らかに年末年始GWお盆の休みが他店と比べて短くて頑張るなーって思いますけど。

確かに車業界、お役所や工場の稼働日とかが絡むので、そういうとこが閉じてれば何もできないも同然ですけど、これが「普段なら即日手元に届くけど、今は時間がかかる」とかだったら難しいですけど、車って買ってもどのみちどんなに早くても事務手続きの都合上10日は手元には来ないんですから、単に買う・買わないの理屈だったら別に商売上の矛盾は無いっしょ。

つまるところ、最終的にこれを否定することって、他のスーパーとかデパートの初売りの否定と一緒ですよね。

そんなんなら正月気分でパーッと消費していただいた方が正義かと。

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ATF
Posted: 2020年1月 3日 18:58 自動車コラム

【くるま問答】「ATFは交換不要」は都市伝説? 5万kmも走れば真っ黒だった
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a8fd7fe3e08a073c0b6fc3f845f8c973d98e10de/

いや普通に都市伝説じゃないと思いますけれども。

ただATFも油であることには変わりないので、エンジンオイルなどと同じく温度で性質が変わったり劣化するんですよ。
むしろATFが早々に交換が必要なほど劣化を進める要因があるとすれば、熱では?

エンジンオイルなどと同じく、トランスミッションをオーバーヒートさせちゃったら当然ATFも変質して劣化しちゃってるので、無交換とか5万kmとか言わずに即交換が好ましいですし。

それにハイパワー車や大重量車などでトランスミッションに掛かる負荷の大きな車だと、いわゆるトルコンの滑りの領域で大きな発熱があるのですよね。AT。

でもその割りには皆さんエンジンの水温油温までは気になさる方は多いけれども、駆動系のオイルまで気にかける方はそうは居ない。

乗用車では稀ですけれども、SUVやバンのように高負荷連続運転が想定される車にはたまにATF油温警告付いてたりもしますけれども、まあ普通は油温計どころか警告灯すら無いのが普通ですから、見た目全くブラックボックスっていうのも大きいでしょうか。

結局、一時期のニッサンのハイパワー・大重量AT車にトラブルが多かったのはATFの油温管理が脆弱だったのが大きいようですし(一部の車ではリコールになりました)、小型車でもパワーが無くて走らないからってアクセルベタ踏みするような運転頻繁にしてるとかなり過熱するっぽいですし。

MT車でも昔のインプレッサなんかはスポーツ走行でミッションオイルが異常過熱するから壊れるってパターンが実は多かったそうで。

***
だからそれだけATFの(油温)管理に自信がある御人または車なら無交換でも全く問題はないんですよ。

輸入車なんかだとATFの交換を事実上出来ないような構造にしちゃってる車もありますしね。

ただ、明確に交換周期が指定されている車もありますから、それは当然守るべきですし、新しいものは何でも気持ちがいいものなので、鰯の頭も信心からとも言いますし、交換したいなら交換すればいいと思います。

***
そもそもオイルが真っ黒になったから寿命なんて言ってたら、ディーゼル車なんて毎日のようにオイル替えないとダメってことになるぞw

オイルには使用する機器の汚れを回収する役割もあるんですから、同じ環境下で扱うのならば早々に黒くなるオイルの方がむしろ優秀とも言える。

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タフト
Posted: 2019年12月27日 19:14 自動車

80年代か。

もうこうなったら次はRAV4をラガーとして売るしか無い。
ついでにトヨタは「幻の車(あんまりにも売れなかったから)」と言われたブリザード(タフトのOEM車)も復活させよう。どうせトヨタでも売りそうだし。

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スズキからのクリスマスプレゼント
Posted: 2019年12月25日 21:22 自動車

MR52S_001.jpg

究極のキープコンセプト。

ここまで言われないとわからないレベルの見事なキープコンセプトもまたなかなか珍しいですが、少なくとも先代はフェイスリフトらしいフェイスリフトも無く、2代目もそのままド直球に来たところを見ると、見た目は好評だったとスズキが認識しているという意味では、非常に分かりやすくてよいと思います。

ただ、Gクラスとかみたいに「その姿であること自体がブランド」と言えるかどうかまでは微妙なので、こういう初代が大ヒットした車種の2代目のジンクスに嵌まらないといいですが。

***
先代のハスラーというと、良くも悪くも典型的な高重心モデルの走りをしていて、ゆっさゆっさのっそのっそという感じの走りがゴツいSUVみたいな見た目と相まって、往年のクロカン車みたいな雰囲気醸し出してて個人的にはいいなって思ったんですが、世間一般的にはやっぱりそういう「鈍い」車は古臭いとか劣ってるって印象になるんですかね。

結構ボディを強靭化したことを重点的に説いている気がしますが。

とはいえ結局それってジムニーみたいな特殊な立ち位置・構造ではなく、あくまでワゴンRをハイリフトしたような生い立ち故とも言えたので、当初はあんまり期待されず、パイクカー的に気楽に作ったんだろうなってのを感じるポイントでもあったのですが。

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